Dnia Sat, 31 Oct 2015 05:34:55 -0700 (PDT), Zenek Kapelinder napisał(a):

> Wydawało mi się ze temat jest o zbieżności a nie pochyleniu kola. Dalej dorabiasz
pizdzie uszy bo nie potrafisz udowodnić ze po wymianie kolumny na nowa bezwzględnie
trzeba regulować zbieżność.

Temat jest o geometrii zawieszenia ogólnie, zresztą z prostej geometrii
wynika że zmiana ustawienia na tych śrubach zmiania położenie mocowania
drążka kierowniczego wobec osi kolumny. Czyli zmienia też zbieżność.

Gdyby drążek kierowniczy z przekładnią kierowniczą był na dole, blisko osi
obrotu na sworzniu zwrotnicy (jak np. w Civicu VIII) to wpływ takiej zmiany
na zbieżność byłby minimalny i być może nawet zaniedbywalny.

Ale tam gdzie jest wyżej, tam ta różnica będzie już istotna.


> Daj rysunek techniczny kolumny z którego będzie wynikało ze pole tolerancji
mocowania wajchy to 2 centymetry i ze wajcha może być dłuższa albo krótsza o 3
centymetry.

Nawet w toleracji zero dla mocowania drążka kierowniczego nadal trzeba to
zrobić.
Instrukcja serwisowa oczywiście również mówi że trzeba to zrobić :)
Ciekawe po co?


>Przy okazji. Po kilku latach śrub mocujących kolumnę do zwrotnicy częściej nie daje
się wyjąć niż wyjąć. Walenie młotem i ogrzanie palnikiem to norma.

Jak samochód serwisujesz tak jak piszesz, to z pewnością.
Spotykam takie problemy właśnie w samochodach serwisowanych przez papraków.

Bo jakoś złośliwie jak samochód ma nawet sporo lat, ale złożony był w
fabryce, to rozkręca się bez problemu (z bardzo rzadkimi wyjątkami). Jak
ktoś serwisując przestrzega procedur, to też wszystko jest ok.

Natomiast owszem jak ktoś serwisuje nieprawidłowo, to potem trzeba walić,
ciąć i używać łomów.