W dniu 2018-12-12 o 23:25, s...@g...com pisze:
>
> Zdradze ci tajemnice. Pedal przyspieszenie nazywany potocznie gazem
> steruje tak naprawde obciazeniem nakladanym na silnik. Moze to nie
> jest odkrywcze ale niestety czesto zapominane.

Zdecydowanie nie tylko to. Jadąc z tak samo przyciśniętym gazem lecz pod
górę, zachowanie turbiny jest zupełnie inne. Na hamowni świetnie było to
widać. Po drugie gdy depniesz gaz gdy turbina jest na jałowych obrotach
i zrobisz to samo - gdy nie jest: sterownik zupełnie inaczej zadziała. W
pierwszym przypadku otworzy turbinę na maxa na krótką chwilę - jak
pisałem. W drugim już nie. Wcale bym się nie zdziwił gdyby kąt
pochylenia samochodu też miał znaczenie bo gdy hamuję silnikiem na
płaskim i na pochyłym, nawet skrzynia pracuje zupełnie inaczej. Z górki
wrzuca wysoki bieg a na płaskim nigdy. Moim zdaniem to wszystko jest
dużo bardziej złożone niż badanie samej pozycji pedału gazu.

> Tu wplyw turbiny jako takiej jest o tyle istotny o ile istotna jest
> jej geometria. Nie to jak i czy dziala tylko to jak powietrze
> cyrkuluje. Jak ja odlaczysz albo wyjmiesz to nie to samo co jej
> obecnosc kiedy sie kreci bez obciazenia.

Nie rozumiem? Przecież turbina nie jest od zawirowywania powietrza. Od
tego są klapy wirowe, które są za turbiną, za ogromnym intercoolerem,
który zniweczyłby wszelkie ewentualne zawirowania niby to wnoszone przez
turbinę celowo, za długimi i giętymi kanałami łączącymi to wszystko.
Jakby pomierzyć długość tych kanałów od turbiny do końca dolotu, to może
z półtora metra (lub więcej) slalomami się uzbiera. Jak niby turbina
miałaby zawirowywać w czymś takim powietrze?



--
Pozdrawiam,
Marek