Hello J.F,

Friday, September 13, 2013, 11:44:40 AM, you wrote:

>>>>>>Nieprawda - jeśli silnik ma mieć sensowną sprawność - musisz
>>>>>>używać pary przegrzanej. Para nie może skraplać się w silniku,
>>>>>>czyli temperatura silnika musi być powyżej 100 stopni. Para ma
>>>>>>się skraplać dopiero w chłodnicy (jeśli przewidziany jest
>>>>>>zamknięty obieg wody).
>>>>> Jak bedzie miala powyzej 100C czyli 373K, to sprawnosc Carnota
>>>>> bedzie kiepska, bo woda okazuje sie byc reaktywna na goraco i
>>>>> podgrzac jej w kotle tak znow bardzo nie mozna (choc tu maly
>>>>> silnik, to moze by sie dalo cos nierdzewnego). Lepiej miec uklad
>>>>> zamkniety, podcisnienie i rozprezac ponizej 100C.
>>>> Możesz wskazać działająca instalację o sensownej mocy i
>>>> sprawności?
>>> Belchatow, turoszow, a najblizej to chyba elektownia Opole.
>>Co Ty opowiadasz? Elektrownie pracują na przegrzanej parze. A to, że
>>temperatura chłodnicy musi być niska, to akurat oczywiste ale Ty
>>sugerujesz obieg w całości na mokrej parze.
> Nie nie - ja sugeruje ze wymog suchej pary nie oznacza ze temperatura
> wylotowa z turbiny jest ponad 100C.

Ale mówiliśmy o samochodzie z silnikiem tłokowym dość prostej
konstrukcji - a nie trzystopniowym rozprężaniu + turbina reakcyjna jak
w Titanicu.

> Jest mniej, bo na wylocie jest podcisnienie.
> I to spore, bo te 0,0068 MPa abs. to 0.93 atm ponizej cisnienia
> atmosferycznego.

Ale zejście do niskiej temperatury jest dopiero na ostatnim stopniu
turbiny reakcyjnej i tam już na wylocie jest mokra para. I faktycznie
zbytniej kondensacji zapobiega się podciśnieniem.

Tylko my mówiliśmy raczej o prostym silniku parowym do samochodu...

> Nawiasem mowiac - kolega chyba chce silnik tlokowy, tam chyba mozna by
> zejsc do mokrej.

Ryzyko kondensacji... Poza tym - szkoda sprawności.

--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)