Użytkownik "Tomasz Pyra" napisał w wiadomości:

> To jest jakiś babol, zwłaszcza że napisano "reduces wheel load
> difference",
> co już na pierwszy rzut oka widać że jest odwrotnie.

Nie jest odwrotnie. Twoje założenie jest prawdziwe tylko wtedy gdy pojazd i
całe podwozie, nadwozie i zawias potraktujemy jako bryła *doskonale
sztywna*...a sam wiesz w rzeczywistości tak nie jest.

> Przy kładącym się na bok nadwoziu, im dłuższa oś tym większe różnice w
> skoku poszczególnych kół spowodowanych przechyłem.
> A im większe te różnice, tym większy "wheel load difference", a nie
> mniejszy.

Rozkład nacisku na opony (a tym samym przenoszenie sił poprzecznych) podczas
pokonywania zakrętów zależy od __kąta przechyłu bocznego__ pojazdu - on
tutaj odgrywa kluczową rolę .
Prosty przykład: połóż sobie na stole zapałki na stole na boku o mniejszej
powierzchni - następnie zdmuchnij. Potem połóż większą powierzchnią (większą
szerokością) i zdmuchnij. Wynik doświadczenia każdy zna: Zapałki położone na
mniejszym boku mają mniejsze ramię działania pochodzące od blatu
stołu...podmuch powoduje zwiększenie kąta przechyłu bocznego i się
wywracają. Proste, co nie ;-) !

W samochodzenie jak masz mniejszy rozstaw osi przedniej to siły styczne od
nawierzchni do kół powodują powstawania większego kąta przechyłu co powoduje
zmniejszenie obciążenia koła mniej obciążonego w skręcie.

> Jeżeli porówna się dwa przykładowe podwozia o rozkładzie mas 50/50 i
> identycznym zawieszeniu każdego koła.
> - jeden z rozstawem osi P/T 1600/1400

Nie mówimy o rozstawie osi tylko kół ;-)

> - a drugi odwrotnie P/T 1400/1600
> Oba będą przechylać się na zakrętach tak samo,

Nie będą tak samo. Bardziej przechylać się będzie auto (przy założeniu że to
FWD i silnik z przodu) o mniejszym rozstawie tyłu. Jeśli niedociążony tył
będzie miał dodatkowo mniejszy rozstaw kół to będzie miał tendencję do
większego przechyłu bocznego co spowoduje że koło tylne mniej dociążone i
opona na nim nie będzie generować odpowiednio dużej siły poprzecznej. Amen !

> O ile można się zastanawiać czy może szersza przednia oś nie poprawia
> zdolności do skręcania (przez odsuwanie punktu przyłożenia siły od środka
> ciężkości pojazdu), to jednak moim zdaniem mieszanie tego parametru z
> pod/nadsterownością jest błędem - chociaż tu to mogę ja się mylić, bo z
> różnymi stanowiskami w tej sprawie się spotykam.

Szersza oś przednia poprawia "skłonność" do utrzymania skrętu kół zadanego
przez kierowcę ;-(

Pozdr.
+


--
Bugatti