Uzytkownik "Kuczu" <q...@g...com> napisal w wiadomosci
news:h4mb5g$q4e$1@news.onet.pl...
> Marcin N pisze:
>
>> A jak ilosc tarcz wplywa na przyczepnosc opony? Wlasnie niedawno o tym
>> dyskutowalem ze znajomym.
>
> Wcale ?
>
>> Wyszlo nam, ze ilosc tarcz i jakosc klocków moze decydowac o sile, z jaka
>> naciskam dzwignie hamulca, ale ostatecznie i tak waskim gardlem staje sie
>> styk opona-asfalt.
>
> Zgadza sie. Ale z nalepszymi slickami nie wyhamujesz jesli bedziesz mial
> drewniane klocki hamulcowe i wywalona zawieche przez ktora przod bedzie
> podskakiwal jak pilka. Dlatego problem trzeba rozwazac calosciowo a nie na
> przykladzie pojedynczych elementow. I zeby nie bylo to umiejetnosci
> kierowcy tez odgrywaja role. Jeden nacisnie hampel do oporu i bedzie sie
> modlil o cud a drugi bedzie potrafil dozowac hamulce tak aby hamowac a nie
> sie slizgac. No i nie zapominajmy ze tylny hamulec tez bierze udzial w
> eksperymencie. Umiejetnosc dozowania sily hamowania przod/tyl tez jest
> dosyc wazna.
>
>> Jesli wiec na GS500 z jedna tarcza z predkosci 40km/h zatrzymam sie w 5m
>> (mniej wiecej), to na tym samym GS500 z dwiema tarczami mialbym sie
>> zatrzymac szybciej? Niby czemu?
>
> Bo dwie tarcze daja wieksza sile hamowania niz jedna ?

Alez ja sie nie spieram, ze dwie tarcze i dobre inne elementy moga dawac
lepsza kontrole nad klockami.
Tyle, ze wplywaja na komfort i latwosc uzywania hamulców, a nie na droge
hamowania. Wiadomo, ze im latwiej precyzyjnie dozowac hamulce tym wieksza
grupa motocyklistów bedzie hamowala skuteczniej. Podobnie jak ABS w
samochodzie: pozwala laikowi zahamowac niemal tak skutecznie jak kierowcy
rajdowemu ale oczywiscie drogi hamowania (pojazdu) nie skraca.

MN