On 28 Lip, 12:34, "Kuba \(aka cita\)" <y...@w...pl> wrote:

> w kazdym razie w porównaniu np. do pelnej i pustej ciezarówki - gdzie
> róznica w dlugosci drogi hamowania bedzie pewnie zdecydowanie wieksza niz 5%

byc moze, TIRa to tylko z daleka widzialem ;)
ale wydaje mi sie, ze to nie jest najlepszy przyklad tzn. nie mam
zielonego pojecia jak wyglada rozklad sil hamowania w takim TIRze, czy
ma np. ABS niezaleznie na wszystkie kola wraz z naczepa...(raczej
watpie)

w porownaniu motocykl - samochod optymalne hamowanie wykorzystuje
maksymalna przyczepnosc kazdego z kol - o ile w motocyklu kierowca
potrafi :)
w TIRze jesli np. wszystkie kola maja jednakowa sile hamowania to tu
jest powod wydluzenia drogi hamowania - jesli jakies kolo sie
zablokuje albo kreci nie hamujac z maksymalna mozliwa sila (a przenosi
czesc ciezaru na asfalt), to droga sie wydluzy...

WS