Użytkownik "j.r." <j...@g...pl> napisał w wiadomości
news:i1nnb5$5c8$1@inews.gazeta.pl...
> Robert Wańkowski wrote:
>> http://obrazki.elektroda.net/59_1187986595.jpg
>> Pewnie taki jest ten regulator.
>> Z amperomierzem będzie problem. Co można włączyć w szereg i
>> mierzyć
>> spadek napięcia? Żarówkę?
> Raczej nic nie będzie potrzebne poza kawałkiem przewodu do ich
> spięcia.
> Alternator ma pewną niewielką rezystancje uzwojeń oraz diod
> prostowniczych.
> Pomimo działania regulatora przy obciążeniu maksymalnym
> alternatory
> będą zachowywać się bliżej jako źródło prądowe niż napięciowe
> przez co

Bo oprocz niewielkiej rezystancji ma jeszcze calkiem spora
impedancje.

> bardziej obciążony da mniejsze napięcie wyjściowe i się wyrówna
> prąd.
> (testowane na 2 alternatorach 55A od Żuka z oryginalnymi
> reulatorami
> podobnymi do tych ze zdjęcia).

Tylko ze po dolozeniu regulatora wszystko sie zmienia - regulator
jest dosc czuly i niewielka zmiana napiecia wyjsciowego mocno
zmienia prad wzbudzenia.
W efekcie moze byc tak ze jeden alternator zasila calosc a drugi
uwaza ze napiecie i tak jest za wysokie.

Nie wiem jak w poldku wyglada podlaczenie - nowsze samochody
uzywaja pomocniczego prostownika, i to troche zmienia rozklad
napiec - na tyle ze nie powinno byc problemow z laczeniem.

Przy tym ze zdjecia jest jeszcze ciekawiej - elektromechaniczne sa
mniej czule, ale prawdopodobnie maja wyjscie trojstanowe -
wzbudzenie moze byc podlaczone pod pelne napiecie, przez rezystor
lub odlaczone. W efekcie zapewne bedzie tak ze jeden alternator
bedzie pracowal na pelnej mocy a drugi na pol gwizdka, albo jeden
na pol a drugi wcale. Choc to wcale nie jest takie zle, bo to i tak
lepiej niz 1:0 :-)

Mozna jeszcze probowac dac tylko jeden regulator, zasilajacy
wzbudzenia w obu alternatorach.

J.