On 26 Kwi, 06:15, MarcinJM <m...@i...pl> wrote:
> J.F. pisze:
>
> > On Sun, 25 Apr 2010 22:43:58 +0200,  spammtrapp wrote:
> >> W dniu 2010-04-25 22:29, J.F. pisze:
> >>> Ma ktos takie lub mial okazje krecic bez akumulatora czy z wylaczynym
> >>> silnikiem ?
> >>>http://zssplus.pl/www_publikacje/publikacje42.htm
> >>> Sa tam przekladnie slimakowe. A one sa zwykle samohamowne.
> >>> Jeden spalony tranzystor dzieli nas przed zablokowana kierownica ?
> >> Jakos jestem w stanie krecic kierownica przy wylaczonym silniku. (Grande
> >> Punto).
>
> > Ciezko idzie czy lekko ?
> > Jest tam jeden bezpiecznik wprost z akumulatora, moze ciagnie prad ?
>
> Idzie jechac na odlaczonym elektryku lepiej niz z padnietym
> hydraulikiem. Troche reakcja na ruch kierownica jest wtedy "dziwna", bo
> walki kierownicze przed i po wspomaganiu nie sa ze soba spiete na
> sztywno i jest taki "miekki" luz.
> Prad roboczy jest bezposednio z aku za pomoca bezpiecznika. Od ukladu
> napedu predkosciomierza idzie impuls stanowiacy o progresji owego
> wspomagania.
> Generalnie fajna sprawa. Mam zalzone w SC.
>

Układ kierowniczy jest zawsze bezpośredni, wszystkie "wałki" są ze
sobą połączone. To o czym piszesz to "miękkość" wałka skrętnego
"torsion bar". Jest on montowany zarówno w eletrycznym wspomaganiu,
jak i w hydraulicznym. W temacie bezpieczeństwa... "Podobno" było
kilka wypadków na świecie, wsród różnych marek samochodów
spowodowanych problemami z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Ale
primo, nikt o tym oficjalnie nie trąbi, sekundo ile milionów
samochochodów z takimi ukladami jeździ ? Pomimo zalet wspomagania
elektrycznego, uważam to za kolejny wynalazek, który oszczędzi
pieniążki producentów, a użytkownikom (zwłaszcza starszych samochodów)
napędzi kłopotów. Bo nowe generacje kolumn kierowniczych są
niezrozbieralne, a jeśli już to wymagają kalibracji specjalistycznym
sprzętem po jakiejkolwiek ingerencji. A przekładnie kierownicze
wspomagane eletrycznie są hermetyczne i rozebranie ich ogromnie skraca
ich żywotność. W klasycznym wspomaganiu hydrauliczny, awaria pompy
kończy się wymianą pompy. A w elektrycznym nowych generacji - wymiana
całych podzespołów.
RR