W dniu poniedziałek, 14 stycznia 2013 23:55:43 UTC+1 użytkownik J.F. napisał:
> Dnia Mon, 14 Jan 2013 22:54:44 +0100, Padre napisał(a):
>
> > No to przecież ja o tym pisałem a szanowny raczył polemizować, jaki może
>
> > być inny cel stosowania mniejszych elementów jeśli nie zmniejszenie
>
> > kosztów, szczególnie jeśli rzeczony fotel fabrycznie mocowany jest na 4
>
> > śruby z czego dwie mają łeb 12mm a dwie 13mm. Jaki może być inny cel
>
> > mocowania pompy wspomagania na czterech śrubach m7 o standardowym
>
> > gwincie i wytrzymałości skoro bez problemu zmieściły by się m8.
>
>
>
> M8 ma wiekszy skok, moze cos z tym.
>
>
>
> > Widać
>
> > skala produkcji śrub m7 w Japonii jest wystarczająca, żeby były tańsze
>
> > niż m8.
>
>
>
> lzejsze sa, to i tansze. A koszt obrobki ten sam.
>
>
>
> Ewentualnie ... chcecie po tyle samo co M8, to musicie zamowic 10 mln
>
> sztuk. No i zaczyna sie kombinowanie - co by tu jeszcze przykrecic 7-ka,
>
> bo wstepnie potrzebowalismy 4 mln ...
>
>
>
> Ale to nie jest japonski wymysl - Renault bardzo lubil M7 w Dacii, tzn w
>
> modelu 12, gdzies w latach 60-tych.
>
>
>
> J.

Zaraz doktorat ze śrub zrobicie. W samochodach, jak ktos już napisał, często stosuje
się dziwne gwinty zeby żaden fajansiarz śruby ze stali klamkowej nie wkręcił jak
zgubi oryginalną. ma iść do sklepu i kupić nową, taką samą jak była. Przemysł
samochodowy jest mało wrażliwy na cenę nietypowych śrub. Zamawia tyle że jak będą
mieli kaprys to im zrobią gwint wzdłuż a nie w poprzek. Na dodatek kiedyś można było
kluczem nastawnym rozkręcić i skręcić samochód. A teraz łby śrub to same wynalazki.
Chciałem sobie amortyzator wymienić w renówce. Dojście do śrub dobre. Zero problemów.
Okazało się że musiałbym nabyć drogą kupna dwa specjalne klucze. Robienie gwintu na
pręcie to jedna z najtańszych operacji. I na cenę praktycznie nie ma wpływu rozmiar
ani skok.