>> W dodatku smarowanie bedzie lepsze bo masz wyzsze cisnienie.
>
> Nie zgadzam się. W skrócie, po chłopsku tłumacząc, im większe obciążenie silnika
> przy niedoborach smarowania, tym szybsze zużycie.

to ok

> Silnik nie jest smarowany ciśnieniem, a przepływem oleju (inaczej mówiąc,
objętością przepływającego oleju w czasie).

noo.. ryzykowne, czyli jak luzy na panewkach duże to przpływ większy i
smarowanie lepsze?

> 1/ Zimny olej jest cholernie lepki, więc
> 2/ przy tym samym przepływie (wynikającym z obrotów pompy) na zimnym oleju
> będzie wyższe ciśnienie (bo opory przepływu większe),

ha ha ha
ciśnienia nie będzie, bo pompa nie przetłoczy lepkiego oleju
wiec wyższe obroty -> wiksza szansa na odpowiednie ciśnienie

> 3/ zwykle system smarowania zaprojektowany jest tak, by _w temperaturze pracy_
> uzyskać maksymalny przepływ oleju przy maksymalnych obrotach silnika,

maksymalny?
optymalne ciśnienie przy średnich obrotach

> 4/ czyli jeśli zwiększysz lepkość (zimny olej), wzrośnie ciśnienie przy tym
> samym przepływie

skąd! - pompa słabo tłoczy lepki olej.


> Dlatego też nie powinno się wysoko kręcić zimnego silnika.
>
konkluzja słuszna.