> Dnia Tue, 26 Jan 2010 19:49:55 +0100, kogutek napisał(a):
>
> > Po co bijesz pianę. Udowodnij że masz racje. Będzie szybko i skutecznie.
> > Wystarczy że przedstawisz wyliczenie oparte o współczesny stan wiedzy. 1. Jaką
> > oporność ma 2 metrowy kawałek miedzianego kabla o przekroju 4mm2?
>
> W temperaturze 20 stopni będą miały rezystancję 0,0178 ohma (4 metry kabla,
> 4 milimetry kwadratowe przekroju przy rezystywności 0,0178 Ohma na milimetr
> kw. na metr). Przy 120A (rozrusznik diesla 2000 ccm) na samych kablach masz
> ponad dwa wolty spadku. Dołóż wolt na złącza, zaciski, kable w obu
> samochodach i z 13V dawcy robi się 10V u biorcy. Napięcie rozruchu masz
> niższe o 25%, moc rozruchu wynosi tylko 56% tej przed kablami. Zamiast
> 1,2kW rozrusznik dostaje niecałe 700W. Uważasz to za pomijalnie małe dla
> zamrożonego silnika?
> Ja sprawdzałem powyższe w praktyce: na kablach 400A made in PRC trzeba
> samochód z rozładowanym akumulatorem kilkanaście minut trzymać podłączony
> do dawcy, by rozrusznik zakręcił wałem. A to tylko głupie 0,0178 ohma.
>
>
> --
> Pozdrawiam,
>
> Przemek
To co policzyłeś jest poprawne dla sytuacji kiedy w odpalanym z obcego
akumulatora samochodzie nie ma akumulatora. Ktoś podawał instrukcję obsługi
kabli rozruchowych. Nie przewidzieli takiej sytuacji. Za to napisali że w
samochodzie z którego pobiera się prąd ma być włączony silnik. W takiej sytuacji
należy przyjąć że u dawcy jest 14,5 wolta a nie 13. Zgodnie z tym co napisałeś u
biorcy w czasie rozruchu będzie nie 10 a 11,5. To bardzo przyzwoite napięcie w
czasie rozruchu. Oczywiście trochę zmanipulowalem ale jak Ty możesz to ja też mogę.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl