Desoft <N...@i...pl> napisał(a):

> > Nie amatorski ale najprostszy i jednocześnie skuteczny. Jak Ci się nie
> > podoba
> > to mozesz odwijać uzwojenie wtórne żeby za prostownikiem w każdym momencie
> > ładowania akumulatora napięcie nie pzrekroczylo 14,5V.
>
> O rezystancji wewnętrznej transformatora też nie słyszałeś?
>
> > Z tymi czternastoma i
> > pół woltami że za duze, podziel się producentom samochodow. Oni takie
> > ustalają
> > i co więcej zalecają.
>
> Jednak poczytaj jak ładuje się akumulatory?
>
> > Samochod jako całośc przeznaczony jest do pracy ciągłej.
> > To ze częśc jeżdzi z pzrerwami nic nie znaczy.
>
> Pracy ciągłej? mi wyszło, że nie osiągam 5%
> O różnych rodzajach regulatorów pewnie nie słyszałeś. Ale są stosowane
> regulatory na różne napięcia w zależności od klimatu. Zbyt wysokie napięcie
> w ciepłym klimacie wygotowuje akumulator. W moim samochodzie komputer ma
> taką opcję że reguluje naładowanie akumulatora, a cud techniki to nie jest,
> więc pewnie większość współczesnych tak ma. Kiedyś robiłem pomiary: po
> odpaleniu napięcie wynosi 14,4V, po jakimś czasie spada do 14V, a nawet
> 13,8V. Nie licząc biegu jałowego, kiedy potarfi być 13,6V.
>
> > Ponizej 14 ladowanie
> > podtrzymujace stosuje się do akumulatorów trakcujnych, do zasilaczy
> > awaryjnych
> > a nie samochodowych.
>
> A terez uknuj teorię jak to ołów w elektrodach odróżnia, kiedy jest w
> akumulatorze trakcyjnym a kiedy w rozruchowym i zmienia napięcie
> akumulatora.
> Akumulatory samochodowe są do samochodów i istotną informacją jest w nich
> prąd rozruchu - co można przeczytać na każdym z nich. Akumulatory żelowe nie
> mają określonego przeznaczenia, więc producent podaje na nich dwa napięcia
> ładowania.
>
Tylko idiota moze powoływać się na warunki raz panujace na równiku i
pzreciwstawiać im Grenlandie. Pytający mieszka w Polsce. Kumasz. Jak by
mieszkał w Arabii Saudyjskiej to by pewno to napisał. 15 voltów to
nieprzekraczalne napięcie dla wspólczesnego akumulatora kopertowego
eksploatowanego w tej strefie klimatycznej. Poniżej 14 jest niedoladowany i
też mu to szkodzi. Ołow jest ten sam w trakcyjnych i rozruchowych.Ale inna
jest struktura masy czynnej i inne dodatki stopowe do ołowiu. Dlatego przy
opisach niektórych trakcyjnych jest wzmianka ze posiadają pancerne plyty. W
nich masa czynna jest bardziej sprasowana. W rozruchowych bardziej porowata.
Dlatego każda plyta jest w worku bo by się sama wykruszałą i robiła zwarcie.
Jak w rozruchowym prąd wylądowania może dochodzić do 20C to plyta mysi mieć
dużą powierzchnie. W trakcyjnym prąd pracy ustala się maksymalnie na 2 do 3 C.
Trakcyjny przy tej samej pojemnści bęzdie większy i cięższy od rozruchowego.
Przy napieciu w granicach 14,5V nie można nalądować akumulatora ołowiowego w
100 procentach. Bez względu czy jest to rozruchowy czy trakcyjny. Akumlator w
samochodzie jest naładowany w około 75 procentach. I tak ma być bo wtedy ma
największą trwałość.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/