W dniu 2011-08-12 23:58, zefir pisze:

> Ty mi tu nie rotfluj, tylko napisz po ludzku. Z mojego marnego
> doświadczenia wynika, że pomiędzy ośką a bieżniami wewnętrznymi łożysk
> zawsze jest luz, nawet z nowymi łożyskami i bez śladów zużycia ośki. Po
> skręceniu całości koło nie ma luzu do momentu zajechania łożysk, kiedy
> bieżnia wewnętrzna może się przekręcać w płaszczyźnie względem bieżni
> zewnętrznej. Ośka przenosi siły pionowe działające na koło, ale jeśli
> pomiędzy ośką a łożyskiem jest luz, to siły działające pod innym kątem
> przenoszone są przez łożyska na tuleje. Nie jest tak?
>

Os w lozyskach kola jest pasowana suwliwie. Oczywiscie ze bedzie to
powodowac pewien, zasadniczo minimalny i pomijalny luz pomiedzy
lozyskiem i osia. Zwlaszcza ze, zgodnie z zasadami, walek ma zawsze
srednice lekko obnizona a lozysko powiekszona wewnetrzna srednice. To
sie nazywa pasowanie. Jednak to os przenosi wiekszosc sil i naprezen
pomiedzy kolem a zawieszeniem i reszta motocykla. Tuleje sa istotne dla
prawidlowej geometrii zawieszenia jednak to na osi spoczywa masa
motocykla. Nie rozumiem na czym ma polegac "przekrecanie sie" biezni w
plaszczyznie. Prawidlowo dobrane lozysko nigdy nie bedzie mialo
nadmiernego luzu pomiedzy bieznia wewnetrzna a prosta i trzymajaca
wymiary osia.

Do watkotworcy: Jesli kolo wykazuje luz poosiowy oznacza to iz calosc
nie zostala prawidlowo zmontowana lub tez lozyska ktore kupiles sa
produkcji chinskiej i nie trzymaja absolutnie wymiarow.

--
Kuczu

LOUD BLACK PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C + Buell XB12X