W dniu 10.01.2024 o 18:36, Dykus pisze:
> W dniu 09.01.2024 o 23:06, PiteR pisze:
>
>> Chyba nie jesteś elektrykiem ;) Chodzi np o separacje obwodów.
>> Dwa stawy połączone strumykiem.
>
> Coś tam wiem, ale tutaj łączymy zaawansowaną baterię monitorowaną na
> miliony sposobów, z prostym akumulatorem, niby awaryjnym, a który jak
> się okazuje pada jako pierwszy...

No dokładnie :-)

>
> Ale rozumiem kwestie bezpieczeństwa, czyli gdzieś tam ta "homologacja",
> być może aku trakcyjny po wyłączeniu samochodu jest w specjalny sposób
> odłączany...
>
> Brakuje trybu serwisowego - przytrzymaj klawisz, to Ci ten aku 12V z
> trakcyjnego podładujemy... :)
Spróbuj na odkręconej stacyjce trochę potrzymać. Tak z godzinę, dwie :-)

>
>
>> Mały akku pozwoli zadzwonić po pomoc (ET call home) do centrali.
>
> Tu może być sens, że podczas wypadku aku trakcyjny jest np. z automatu
> odłączany i dzwoni z aku 12V.
>
>
>> Z tej przetwornicy można by brać 12v mały prąd ale mały aku zapewnia
>> akumulację i w razie potrzeby 500A bo np wycieraczki mają ciężko bo
>> śnieg, bo ABS musi działać do końca, bo wspoaganie kiery.
>
> Widzisz, problem taki, że jak takie auto ze zdechłym aku 12V odpali się
> przez kable, to później już działa bez żadnych problemów i nie brakuje
> prądu na ABS (nie w sytuacji awaryjnej), wspomaganie czy wszelakie
> grzałki...
>
> Ciekawe jak to mają rozwiązane w swoich samochodach chińczyki na swoim
> rynku. I dlaczego ten aku padł po 2-3 latach...
>
>

Padł bo stary już był :-) i zamarzł.