"Przemek" <r...@o...pl> wrote in message
news:n384i6$r7q$1@speranza.aioe.org...
>>> Nie było uderzenia, bo się samolot ślizgał po bagnie,
>> ok -to wtedy nie było 100g. Nadal raporty oficjalne do d.
>
> Mówią o 100g?
> Jeśli tak, to 100g z jakim wektorem w stosunku do ziemi?

A dlaczego Twojej kruchej głowie w samolocie miałoby robić
różnicę czy została uderzona o kant stołu z przeciążeniem 100g
w stronę ziemii czy w przeciwną lub jakimkolwiek innym kierunku?
Ktoś tu chyba nie uważał na lekcjach fizyki...

I nie bardzo rozumiem dlaczego ludziom tak strasznie
przeszkadza to 100g - ja sobie umiem wyobrazić bardzo łatwo
przeciążenia działające na poszczególne obiekty wewnątrz
samolotu większe niż przeciążenia wynikające z samego
hamowania samolotu w błocie.

Przeciez każdy element w samolocie hamowanym z określonym
opóźnieniem będzie poddany różnemu przeciążeniu, zwłaszcza
jak ten element będzi ruchomy albo stanie się ruchomy w trakcie
hamowania. Innymi słowy względnie miękki samolot
hamujący po błocie przy okazji zmieniający stopień swego
pogięcia będzie mógł mieć opóźnienie mniejsze niż np. głowa
pasażera ześlizgująca się z zagłówka i uderzająca o coś
twardego lub jakiś cieżki obiekt zsuwający się z półki
i rozpędzający do dużej prędkości hamujący na Twojej głowie.

Wyobraź sobie 2 jajka leżące na półce w hamującym pociągu.
Pociąg wcale nie musi hamować z przeciążeniem 1g aby
jajko doświadczyło takiego przeciążenia gdy się stoczy
z półki i spadnie na podłogę pociągu. To jajko które na
półce zostanie, np. oparte o boczną ścianę półki, nie rozbije się
podczas gdy to które spadło z półki rozciapcia się, prawda?

Masz dwa identyczne jajka w tym samym pociągu
doznające zupełnie różnych przeciążeń w czasie spokojnego
hamowania pociagu. A wyobraź sobie teraz chaos w czasie
katastrofy gdzie obiekty wewnątrz samolotu zderzają się
ze sobą z różną prędkością, pod różnymi kątami i hamują na
różnej drodze, czyli doświadczają zupełnie innych przeciążeń.