On Tue, 13 Feb 2024 16:49:10 +0100, Myjk wrote:
> Tue, 13 Feb 2024 16:33:12 +0100, J.F
>>> argumenty jakie podałeś są z dupy:
>>> -dpf problem robi jak ktoś nie umie jeździć i jest to tak samo
>> A jak trzeba umiec jeździc z DPF?
>
> Np. nie zmieniać biegów na wyższy przy 1800 obrotów,
> tylko ciągnąć nieco wyżej do 2500, a jeszcze wyżej
> gdy się odbywa przepalanie. Oczywiście trzeba to

A jak mam ciągnąc wyżej, gdy przepalanie sie właczyło w miescie,
w korkach, swiatlach ... i blisko celu ..

> umieć czuć (np. moja Mazda 6 CiTD wyraźnie, dla mnie,
> szarpała przy odejmowaniu gazu w czasie wypalania,
> co było niejako logiczne, skoro większą dawkę paliwa
> dawała w czasie procesu), albo po prostu popatrzeć na
> chwilowe spalanie które rosło o ~1-2L w stosunku do
> analogicznych warunków bez wypalania.

U mnie spalanie rosnie wyraźnie, bo jałowo to jest ~1 l/h,
a z wypalaniem 4.5 l/h. Oczywiście w czasie jazdy mniej zauważalne.
Szarpie też charakterystycznie, i nie bardzo wiem czemu.
Jakby chcial podniesc obroty, to przecież może.

No i jakos często się dopalanie włącza w 1-3 dni po przejechaniu
kawałka autostrady, gdzie prędkosci i obrotów nie żałuję ..

>>> przereklamowany problem jak sławna dwumasa...
>>
>> Nie jest przereklamowany.
>> W oplowskim 1.9cdti na 300kkm jednak starcza,
>> a potem ... na złom :-)
>
> Jak jest używany poprawny olej, jak samochód jest zadbany,
> nie rzyga olejem i paliwem (zjebane wtryski) to wystarczy
> na dłużej. A że trupy jeżdżą dopóki nie przestaną jeździć,
> to masz takie wnioski jak masz.

A co ma paliwo i olej do dwumasy?
Ona praktycznie na zewnątrz silnika, w obudowie sprzęgła/skrzyni.
Suche, bez oleju.
No chyba, ze jakis simering puszcza troche oleju.


Natomiast być moze cos do dwumasy mają buty :-)

J.