Użytkownik "RadoslawF"


>>>> Sam sie wsadziles na mine. Chciales sie pomadrowac a tu jest interet i
>>>> jencow sie nie bierze. Wszyscy albo prawie wszyscy wiedza o co chodzi
>>>> ale jak jest okazja ponabijac sie z kogos kto sie madruje to niby
>>>> dlaczego mieli nie skorzystac.
>>>
>>> Jakoś nie jestem przekonany :)
>>
>> dopompuj sobie koła tak ze dwa razy więcej i pojedź na wagę. powiedz o
>> ile wzrósł nacisk
>
> Mylisz się bardzo - waga mierzy siłę która na nią działa pojazd, a ta
> zalezna jest wyłącznie od masy pojazdu.
>
> Dopompowując koła zmienia się natomiast nacisk jednostkowy, czyli siła z
> którą opona działa na daną powierzchnię.
> Dwa razy wyższe ciśnienie w oponie, to dwa razy mniejsza powierzchnia
> styku
> opony z podłożem (zakładając że jest twarde), czyli dwa razy wyższy nacisk
> jednostkowy.
>
> Mam nadzieje że teraz jest to już dla Ciebie jasne :)
>
Mylisz nacisk jednostkowy z naciskiem na określona powierzchnię.
---
Nacisk jednostkowy to nacisk na wybraną jednostkę powierzchni. O ile cały
nacisk w ogóle nie zależy od ciśnienia w oponie o tyle jednostkowy zależy bo
zmienia się powierzchnia.

A jak dopompuje koło w osobówce to powierzchnia styku opony z asfaltem
nie zmniejszy się automagicznie aż dwa razy.
---
Zależy ile dopompujesz i czy powstałe ciśnienie wytrzyma opona.

Może się zwiększyć jeśli
spuszczę powietrze poniżej zaleceń producenta pojazdu.
---
Nie, zmniejsza się zawsze bo jest kwestią udziału jaki ma masa samochodu do
nacisku wywołanego ciśnieniem w oponie.

Jedyny znany mi przypadek w którym zmienia się powierzchnia styku
opony z podłożem to wyścigowe dragstery, ale tam opona zmienia kształt
z powodu siły odśrodkowej a nie zmiany ciśnienia.
---
Aha