W dniu 2019-09-20 o 12:04, J.F. pisze:
> Użytkownik "Konrad Anikiel"  napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:3bbc571e-8765-4d22-b41a-1ff97793d88a@go
oglegroups.com...
> W dniu piątek, 20 września 2019 17:54:25 UTC+9 użytkownik J.F. napisał:
>>> Ale wtedy pomyslodawca chcial obie ukosowac.
>>> ale jesli dobrze licze, to na odcinku 500m trzeba sie liczyc z 40cm
>>> roznicy przy 60C ... czy nie za duzo na taki styk ?
>>> Bo cos mi chodzi po glowie, ze wlasnie z 500m gdzies widzialem ...
>
>
>>> >Się rachuje tzw stress-free temperature, podgrzewa się szyny do >tej
>>> >temperatury podczas układania i tyle.
>>> >Oznacza to tyle że przez większość roku szyna jest fest >naciągnięta,
>>> >a w typowe upały ma naprężenie ściskające które nie powinno
>>> >przekroczyć krytycznego, ze względu na wyboczenie. >Oczywiście
>>> >uwzględnia się tylko dostępne dane pogodowe, a kiedy przychodzi
>>> >pięćsetletnia fala upałów (ostatnio co rok)- wtedy zaklina się
>>> >deszcz.
>>
>>> To na prostej, a co z zakretami ? torowisko na tyle dobrze sie
>>> "kotwiczy" na podsypce, ze nie przesuwa na boki ?
>>
>>> A podgrzewanie w czasie ukladania ... jedna szyne mozna, kilka tez,
>>> ale wiecej to przeciez ostygnie wkrotce po ulozeniu.
>>> Znow - te podklady jakos "kotwiczą", ze sie to nie przesunie ?
>
>> Nie kotwiczą tylko spawają bez końca. Na łuku (kolej nie ma zakrętów
>> tylko łuki) się nie wyboczy, najwyżej promień łuku się zmieni o
>> milimetr, nikt się nie przejmie.
>
> Czy aby na pewno - bo jak mam np 5 km prostej, potem łuk o 45 stopni,
> potem znow 5 km prostej, i te proste beda sie chcialy skrocic o 4 metry ...
>
>> W praktyce to podgrzewanie często sprowadza się do odłożenia prac na
>> dzień o odpowiednim nasłonecznieniu, kiedy szyna sama się nagrzeje do
>> odpowiedniej temperatury.
>> Ale zimą też trzeba tory kłaść-
>
> Zima, jesienia, wiosna - nie liczylbym, ze na drugi dzien bedzie znow 25 C.
>
>> wtedy kładą szynę na betonowych podkładach i puszczają przez taki
>> odcinek prąd, aż się zrobi gorąca.
>
> No i zrobi sie goraca, wydluzy, przykrecamy do podkladow, odlaczamy
> prad, idziemy grzac nastepny odcinek ... a w tym czasie poprzednie sie
> kurcza ?
>
>> Przynajmniej Chinach. Inny kraj, pewnie inny obyczaj. Zależy od
>> długości prostych odcinków, jak są krótkie to problem mniejszy.
>
> Nawiasem mowiac - to przy budowie drog obowiazuje rozporzadznie, ze
> proste nie moga byc zbyt dlugie.
> kilometr do dwoch.
> I tak sie zastanawiam, o co chodzi ... chyba nie o rozszerzalnosc cieplna ?
>

Najlepiej gdy samo torowisko zapewnia najlepszą stateczność szyny.
Takie rozwiązania z płyt betonowych (ballastless track) stosuje się np.
w tunelach, bo nie wymagają obsługi.



WM