W dniu 16-01-2021 o 09:22, cef pisze:

>> Czyli napisałeś bzdurę, którą sam wymyśliłeś.
>> A potem się dziwisz, że ktoś Ci pisze że hejtujesz....
>
> Akurat o samym użytkowaniu EV nie czytam specjalnie
> w innych miejscach niż tutaj, więc pogląd mam wyrobiony
> głownie na podstawie Waszych wpisów.

Ale tutaj nie ma mowy o żadnym poglądzie, tylko o wymyślaniu przez
Ciebie bzdur, których nikt Ci nigdy nie napisał.

>
>
>>> Oczywiście nie zrozumiałeś przekazu, że chodzi o to, że
>>>   elektryk sam zadba o nieuszkodzenie go.
>>> A teraz pytanie - zaznaczam to nie hejt tylko pytanie:
>>> Co się stanie jak komputer pokładowy w EV wykryje, że
>>> akumulator jest zbyt gorący?
>>
>> Włączy żółwika.
>> Pojedziesz, ale wolniej.
>
> Czyli wprowadzi jakieś ograniczenie dla mojego dobra.

Tak.
Tyle że to dotyczy jednego, źle skonstruowanego auta i ekstremalnych
warunków.

Nie spowodujesz ich samą jazdą (w naszych warunkach), żeby była jasność.
Musisz jeszcze KILKA RAZY POD RZĄD ładować baterię szybką ładowarką - to
ten proces mocno podnosi temperaturę baterii.


> Czytając te grupę odniosłem wrażenie, że EV jest tak
> doskonale rozwiniętą inteligencją, że reaguje na wszelakie
> dysfunkcje napędu - i dlatego jest go ciężej zepsuć niż ICE.

Dokładnie tak jest.
Ale nie od razu Kraków zbudowano.
Leaf to konstrukcja z 2010, wtedy wiedza o napędach ev była daleko inna.


> Jedną z cech tej inteligencji jest reagowanie na stan akumulatora.
> I teraz piszesz, że tylko jedno auto nie ma systemu chłodzącego akumulator.
> Czyli wszystkie pozostałe auta mają system, który uruchomi chłodzenie?
> I to się włącza w celu chronienia baterii?

Tak.

> Czy włączenie tego chłodzenia ma jakiś wpływ na zasięg
> samochodu czy jest już uwzględnione w parametrach, które
> podaje się katalogowo?

Jest uwzględnione, zresztą zazwyczaj nie dotyczy to jazdy, tylko ładowania.

Nie jest uwzględnione grzanie baterii, stąd zimą są niższe zasięgi.


>>> Nie bardzo rozumiem co mam zacytować.
>>
>> Dowód że nie kłamałeś, pisząc że dowiedziałeś się iż samochody
>> elektryczne zatrzymują się na drodze wskutek dbania o baterię.
>
> Pisałeś przed chwilą, że prawie wszystkie EV mają właczanie systemu
> chłodzenia.
> Ponawiam zatem pytanie: czy ten system chłodzenia wprowadza jakieś
> ograniczenia zasięgu

Nie.

> Bo w ICE nie widzę, żeby chwalili się, że jest chłodnica.

Bo to normalne, w elektrykach też.

>> Już zresztą się przyznałeś, że kłamałeś.
>
> To też jest  manipulacja, bo wyciąganie błędnych
> wniosków na podstawie nieprecyzyjnych wpisów, to nie jest kłamstwo.

Jeśli się samemu wymyśla fakty, to jest kłamstwo.
Jak czegoś nie wiesz, to się pytasz, a nie wymyślasz swoje własne prawdy
objawione i je głosisz.
A ja głosisz i to w wiadomym celu, to jest to kłamstwo i manipulacja.

>>> Przecież chodzi o to, że elektryki są przez to sterowanie
>>> zależnościami
>>
>> Nie, nie chodzi o to, chodzi o to że kłamiesz, manipulujesz, czyli
>> hejtujesz.
>
> Wracając do meritum, które wyciąłeś:
> Czy to prawda, że  elektryki są przez to sterowanie
> zależnościami pomiędzy baterią a napędem mniej awaryjne?

Znowu czegoś nie zrozumiałeś.
Dbanie o baterię oznacza głównie sterowanie zależnościami między baterią
a tempem i mocą jej ładowania.
To nie chodzi o przycinanie napędu bo to są drobne.

Pomijając może ekstremalne sytuacja np. torowe.
Na drodze się to nie zdarza, chyba że to leaf z rapidgate, intensywnie
zagrzany ładowarką.