Użytkownik "cef" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:6002a261$0$541$6...@n...neostrada.
pl...
W dniu 2021-01-16 o 08:28, Cavallino pisze:
>>> A teraz pytanie - zaznaczam to nie hejt tylko pytanie:
>>> Co się stanie jak komputer pokładowy w EV wykryje, że
>>> akumulator jest zbyt gorący?
>
>> Włączy żółwika.
>> Pojedziesz, ale wolniej.

>Czyli wprowadzi jakieś ograniczenie dla mojego dobra.

A jak to samo zrobi pralka, to zle :-)

Ale rozumiem - jakby mi samochod codziennie zolwika wlaczal, to tez
bym mowil, ze nie potrafia :-)


>> Ale ze współczesnych jest tylko jedno auto, które nie ma aktywnego
>> chłodzenia i w którym może się tak stać - Nissan Leaf.

>Uwaga to nie hejt tylko pytanie:
>Czytając te grupę odniosłem wrażenie, że EV jest tak
>doskonale rozwiniętą inteligencją, że reaguje na wszelakie
>dysfunkcje napędu - i dlatego jest go ciężej zepsuć niż ICE.

Pewne rzeczy latwo sprawdzic, a nawet trzeba sprawdzac - jesli robisz
samochod przekraczajac parametry.
Bo np samochod ma duza moc ... ale dlugo jej nie wytrzyma.
Bo nie sluzy do jechania 250km/h, a do sprawnego przyspieszania.

>Jedną z cech tej inteligencji jest reagowanie na stan akumulatora.
>I teraz piszesz, że tylko jedno auto nie ma systemu chłodzącego
>akumulator.
>Czyli wszystkie pozostałe auta mają system, który uruchomi
>chłodzenie?
>I to się włącza w celu chronienia baterii?

Albo system dziala caly czas, tylko ma rozne poziomy dzialania.
Tak jak w spaliniaku masz chlodnice, przy niej wiatrak, czasem
regulowany.
A dodatkowo chlodnice oleju, chlodnice skrzyni ...

>Czy włączenie tego chłodzenia ma jakiś wpływ na zasięg
>samochodu czy jest już uwzględnione w parametrach, które
>podaje się katalogowo?

Pewnie nie. Tak jak spaliniaki pisza, ze spalanie 5.9l ... to na pewno
nie mniej :-)
Choc akurat w spaliniaku moze by sie i dalo mniej ... tylko ja nie ma
tyle cierpliwosci :-)

Ale w spokojnej jezdzie to chlodzenie pewnie niepotrzebne, no moze w
Afryce, jak dookola +50.

>> Dowód że nie kłamałeś, pisząc że dowiedziałeś się iż samochody
>> elektryczne zatrzymują się na drodze wskutek dbania o baterię.

>Pisałeś przed chwilą, że prawie wszystkie EV mają właczanie systemu
>chłodzenia.
>Ponawiam zatem pytanie: czy ten system chłodzenia wprowadza jakieś
>ograniczenia zasięgu czy jego praca jest już uwzględniona jako
>normalny tryb użytkowania?

Sugerowal chyba, ze to przy ladowaniu duza moca chlodzi.
Tylko pewnie jak odlaczysz przy tych ~80%, bo dalej to sie wolno
laduje, to baterie gorace i musi dalej chlodzic.
Moc raczej niewielka, a w dalszej jezdzie powinno sie szybko
naturalnie schlodzic.

>Bo w ICE nie widzę, żeby chwalili się, że jest chłodnica.

Ale jest.
I przegrzac sie tez potrafi, choc mnie sie nie zdarzylo :-)

>Bo jeśli jest uwzględnione zużycie na chłodzenie w danych
>katalogowych, to nie ma się czym chwalić, bo to normalna cecha
>funkcjonowania a jeśli nie uwzględniony,

No i spaliniaki tez sie nie chwala o ile wzrosnie spalanie, jak sie
wiatrak wlaczy :-)
Choc po prawdzie - pewnie nic, jego moc zadna jest.

Moc wiatraka w EV tez byc moze nieistotna, przy tych 10-20kW silnika.

>Wracając do meritum, które wyciąłeś:
>Czy to prawda, że elektryki są przez to sterowanie
>zależnościami pomiędzy baterią a napędem mniej awaryjne?

Raczej - pewne rzeczy im nie groza z natury, przed innymi sa
zabezpieczone.

Przed chwila Myjka krytykowalem, ale fakt - z reczna skrzynia to
mozesz jezdzic na wysokich obrotach i silnik zajedziesz, albo na
niskich i silnik zajedziesz, albo sprzeglo spalisz - w automacie juz
nie dasz rady. A w elektryku tym bardziej.

J.