Użytkownik "megrimsES" <m...@i...pl> napisał w wiadomości
news:lqg73h$noi$1@usenet.news.interia.pl...
>W dniu 2014-07-20 09:11, MarcinJM pisze:
>> W dniu 2014-07-20 08:14, Jacek Maciejewski pisze:
>>> Dnia Sun, 20 Jul 2014 00:25:03 +0200, PiteR napisał(a):
>>>
>>>> Auto odczuwalnie osłabło. Dlaczego?
>>>
>>> Zdawało ci się. Kilka % różnicy mocy jest nie do wyczucia. A poza tym,
>>> moc
>>> powinna wzrosnąć. No, chyba że komputer w twoim aucie wyczuwszy brak
>>> elementów dolotu wrzucił jakiś bezpieczny tryb eksploatacji.
>>
>> Tak, zapewne dlatego opracowywanie układów dolotowych jest dosc
>> skomplikowane (ścislej: dolotowo/wydechowych, przy założonym pokryciu
>> faz rozrządu oraz oczekiwanym zakresie obrotów efektywnych uwzględniając
>> odbicia na katalizatorze, bo to praktycznie jeden uklad).
>> A przeciez wystarczy zastosowac nic i za darmo jest MOC.
>> Ech, ludzie, ludzie.
>>
> Większość ludzi uważa, że tzw barany stosowane w autach wyczynowych
> są używane ze względów estetycznych - ładnie wyglądają.
>
> http://imagizer.imageshack.us/a/img811/1523/3lq6.jpg
>
> A nie z powodów zestrojenia czasów potrzebnych aby spaliny z tłoka
> przeszły do rury wydechowej. Czyli aby z poszczególnych tłoków spaliny
> w równych odstępach czasu dostawały się do wydechu (równoległosciowy
> kolektor wydechowy).
>
> Ogólnie to cały układ jest zaprojektowany i policzony.
> Aby pogodzić osiągi z dźwiękiem to inżynierowie z AMG w C63
> pracowali latami.
>
> Ale pomysł, aby ujebać wydech przy samym silniku podoba mi się ;)
>

w tym akurat da rade ale w innych konstrukcjach trzeba gdzies turbine
podpiac...


--
pozdr


tck(at)top.net.pl