On 28/03/2011 11:33, AL wrote:
> W dniu 2011-03-28 12:26, Kamil pisze:
>> On 27/03/2011 20:25, AL wrote:
>>> W dniu 2011-03-27 21:18, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:
>>>> W dniu 2011-03-27 21:13, Grejon pisze:
>>>>> W dniu 2011-03-27 22:07, Ra pisze:
>>>>>> Parę razy słyszałem taką teorię chyba na kursie pj że tylnie kołą
>>>>>> podążają za przednimi i przy skręcie jak przód auta "przejdzie" to o
>>>>>> tył
>>>>>> nie ma co się martwić
>>>>>
>>>>> A mnie zawsze uczyli, że jednak tył "ścina". Chyba, że masz np. ZXa z
>>>>> tylną osią skrętną :)
>>>>
>>>> ZX miał napęd 4WS? :O
>>>>
>>>
>>> nie 4WS ale samoskretna tylna oś - kola tylnie samoczynnie skrecaly o te
>>> 2-5 stopni w zaleznosci od predkosci (dla lepszej stabilizacjji na
>>> zakretach). Podobnie bylo zreszta w Xsarze p P306.
>>>
>>> Z tym, ze w w/w tylna os skrecala w ta sama strone co przednie,
>>> natomiast w 4WS chodzilo o odwrotne skrecenie kol do przednich (kontra
>>> jak w deskorolce).
>>
>> To akurat zalezalo od predkosci, przy wiekszych tylne kola skrecaly
>> razem z przednimi (przynajmniej w Prelude i MX-6 tak mialem).
>>
>
> tak, ale inaczej to bylo realizowane (tzn byla pelna kontrola jakiegos
> ukladu mechaniczno-hydraulicznego)

ZTCP w Hondzie Prelude 3 generacji było to uzależnione od kąta skrętu
przednich kół. Tam była przekładnia mechaniczna, działała z założeniem
że mocny skręt = manewry parkingowe. Kręcąc kółkiem tył skręcał razem z
przodem, gdzieś w połowie obrotu kierownicą prostował się i dalej już
skręcał w przeciwną stronę. Od 4 gen (1991) był już układ siłowników
sterowanych komputerem i faktycznie brał pod uwagę prędkość.




--
Pozdrawiam
Kamil