Pan J.F napisał:

>>>> Na Kasprowy nie bardzo jest kędy,
>>> Jakos musieli wwiezc materialy do budowy stacji kolejki :-)
>> Kuniem.
>
> Ale co - na grzbiecie ?

Różnie. Trzeba to z kuniem uzgodnić, jak mu będzie wygodniej.
Ale przeważnie pociągowo.

> Okazuje sie ze nie kuniem
> http://historia.org.pl/2012/01/26/budowa-kolejki-na-
kasprowy-wierch-foto/

Kuniem też.

> No no, jestem pod wrazeniem.
> To wielkie kolo tez ludzie wniesli ?

Do Myślenickich Turni, to można było tym traktorkiem na gąsienicach.
Do tego punktu trzeba było dużo taszczyć, bo tam jest maszynownia.
Wyżej, to już na Gąsienicach (Bachledach, Krzeptowskich, Budzach etc)
i ich furkach.

>> Zresztą większość materiałów jest miejscowych (lokalne kamulce).
>> To samo z obserwatorium meteorologicznym.
>
> Wtedy moze, dzis ... kopalnia w parku narodowym ? Zbrodnia ! :-)

Ekologiczne podejście. Murowaniec na Hali Gąsienicowej, czy schronisko
w Pięciu Stawach też z miejscowych kamulców (na Murowaniec uszczknięto
sobie kawałek Kościelca). Lepsze to niż wprowadzanie obcych materiałów.

>> A jak juz kolejka jest, to nią się wozi co potrzeba.
>
> I z tego co widac to zaczeli od zbudowania kolejki pomocniczej.

Przede wszystkim jednak od zbudowania drogi. To obecny zielony szlak.
Idąc można sobie wyobrazić, gdzie da się wjechać, a gdzie już tylko
taczki, grzbiet i ewentualne proszenie kunia o pomoc.

>>>> ale na Śnieżke wjeżdzałem samochodem. Można się zdziwić, że to tak
>>>> gładko i szybko idzie. W każdym razie nie polega to na jechaniu
>>>> cały czas z pedałem w podłodze.
>>> A my chcemy z pedalem w podlodze, zeby spradzic czy sie silnik
>>> przegrzewa :-)
>>> No dobra, na mniejszej predkosci tez sie moze przegrzac, jak gora
>>> stroma, a predkosc mala.
>> Mniejszej prędkości?! Chciałbym, żeby z taką średnią preśkością dało
>> się poruszać po Warszawie!
>
> Ale w Warszawie silnik sie nie przegrzewa, widac trzeba testowac przy
> wiekszej predkosci :-)

Przegrzewać, to może nie, ale wentylator włącza mi się przeważnie przy
małych prędkościach w korkach.

> Tak swoja droga taki 120KM silnik po pelnym depnieciu w pedal to ze
> 300kW ciepla wytwarza, i ta malutka chlodnica to odprowadza.

A może jednak nie? Gdyby tak dobrze policzyć, to może się okazać, że
po przyłożeniu takiej mocy, pojazd o określonej mocy szybciej osiągnie
prędkość dźwięku, niż zagotuje wodę w silniku.

>> Przypomniały mi się obrazki z moich pierwszych podróży po Alpach
>> (lata siedemdziesiąte). Samochody pomocy technicznej jeździły z
>> przytroczonymi ogromnymi pękami pasków klinowych. Ale wtedy to
>> tam kręciło się dużo pojazdów takich jak Fiat 500.
>
> Ciekawe ... od goraca te paski padaly ?
> Bo przeciez obciazenie paska w znikomym stopniu zalezy od temperatury
> chlodnicy.
> Czy te samochodziki juz wtedy mialy sprzegla wiskotyczne ?

Te samochodziki, to przecież to samo co maluch, tyle że z bardziej obłą
karoserią. Więc chłodzone powietrzem. W czasie wysiłku przy małej
prędkości w komorze silnika robi się piekło. Pokrywy tej komory miały
przeważnie uchylone. Te większe, chłodzone wodą, też wtedy wszystkie
miały wentylator pędzony mechanicznie z wału silnika. Paskiem własnie.
Sprzęgła elektromagnetyczne dopiero się pojawiały. Paski miały wtedy
po prostu cięższą robotę, a robione były z marniejszych materiałów.
Jakieś włókna roślinne chyba miały w środku. Dzisiaj jeżdże na jednym
setki tysięcy kilometrów, a kiedys nawet na kursach uczono, że jak
pęknie, to należy poprosić towarzyszkę podróży o nylonową pończochę.

--
Jarek