na ** p.m.s ** Zenek Kapelinder pisze tak:

> Alternatora nie mozna przeciazyc pond moc na jaka zostal
> zaprojektowany.

Jak nie można? :)

To od czego padają diody główne? Jak alternator ma 120A
to diody są na ile obliczone? Od tramwaju na 500A?
Od czego odspawują się uzwojenia od diod? Od patrzenia?

Alternator ma temperaturę tyle co silnik 90'C
Niewielki zapas na chłodzenie.

Dokładać diodom jeszcze drugie auto o nieznanej kondycji?
To ja dziękuję postoję.


--
Piter

Sweet little girl I prefer
You behind the wheel
Me the passenger

do góry

Dnia Sun, 24 Jun 2018 23:36:50 +0100, PiteR napisał(a):
> na ** p.m.s ** Zenek Kapelinder pisze tak:
>> Alternatora nie mozna przeciazyc pond moc na jaka zostal
>> zaprojektowany.
>
> Jak nie można? :)

Zasadniczo to on wiecej pradu nie da niz jego nominalna wydajnosc.

Na wolnych obrotach nawet tyle nie da.

J.

do góry

Nastepny madry inaczej sie objawil. Sa w internecie charakterystyki alternatorow.
Znajdz a jak nie bedziesz sam umial zinterpretowac to napisz i pomoge. Alternatora
nie mozna przeciazyc ponad moc na jaka zostal zaprojektowany. A ze alternatory sie
psuja. Wszystko sie psuje. Mam swietlowke pod szafka w kuchni. Dzisiaj ja wlaczam a
ona nie swieci. Pierwsze ze sie zuzyla, przepalila rura. Zalozylem nowa i dalej nie
swieci. Popukalem w obudowe swieci. Zalozylem stara swietlowke, nie swieci. Popukalem
w obudowe i swieci. Wczoraj jak szedlem spac to ja wylaczylem bo swiecila. Oprawa
pracuje w temperaturze 20 stopni -1 + 5. W stosunku do samochodu w sterylnych
warunkach bez drgan i wibracji. I sie spierdolila.

do góry

W dniu 2018-06-25 o 03:09, Zenek Kapelinder pisze:
> Nastepny madry inaczej sie objawil. Sa w internecie charakterystyki alternatorow.
Znajdz a jak nie bedziesz sam umial zinterpretowac to napisz i pomoge. Alternatora
nie mozna przeciazyc ponad moc na jaka zostal zaprojektowany. A ze alternatory sie
psuja. Wszystko sie psuje. Mam swietlowke pod szafka w kuchni. Dzisiaj ja wlaczam a
ona nie swieci. Pierwsze ze sie zuzyla, przepalila rura. Zalozylem nowa i dalej nie
swieci. Popukalem w obudowe swieci. Zalozylem stara swietlowke, nie swieci. Popukalem
w obudowe i swieci. Wczoraj jak szedlem spac to ja wylaczylem bo swiecila. Oprawa
pracuje w temperaturze 20 stopni -1 + 5. W stosunku do samochodu w sterylnych
warunkach bez drgan i wibracji. I sie spierdolila.

Zamiast pierd...ć głupoty to douczył byś się czym jest oporność
wewnętrzna źródła i dlaczego moc podczas zwarcia lub dużego obciążenia
wydziela się w tym źródle zamiast w odbiorniku. Mówiąc kolokwialnie jak
obciążysz zbyt mocno taki alternator to go upierdolisz, bo nie jest
przygotowany na to, aby sam mógł oddać do otoczenia taka ilość energii w
postaci ciepła. Silnik pracującego samochodu nagrzewa go do
kilkudziesięciu stopni Celsjusza, a jak mu dołożysz jeszcze ciepło,
którego projektant alternatora nie przewidział to szlag trafi
alternator. Półprzewodniki z jakich są zbudowane diody potrafią
wytrzymać tylko temperatury rzędu stukilkudziesięciu stopni Celsjusza.
Tak naprawdę nie upierdoli ich prąd przeciążenia, ale ciepło, którego
alternator nie jest w stanie oddać do otoczenia.

Alternator podczas normalnej pracy przy obciążeniu nie przekraczającym
jego wydajności większość energii oddaje do odbiornika, czyli urządzenia
pobierającego energię (akumulator, oświetlenie, wentylator, elektronika
itd.). Tylko nieznaczna część energii jest wydzielana w alternatorze w
postaci ciepła, które rozprasza do otoczenia wentylator umieszczony na
alternatorze. Ty zakładasz, że jak alternator zostanie przeciążony to
nadal energię pobiera odbiornik, a alternator nie jest w stanie dać jej
więcej. To jest ta trzecia, góralska prawda - czyli gówno prawda.
Podczas przeciążenia alternatora tylko niewielka część energii jest
pobierana przez odbiorniki, a znaczna jej większość wydzielana jest w
alternatorze. Tej energii nie można oddać do otoczenia i rozproszyć, bo
projektant nie przewiduje tak dużego przeciążenia alternatora, bo nie ma
takiej potrzeby.

Oczywiście ty tego nie wiesz, bo tego uczą elektryków i elektroników, a
ty jesteś tylko teoretykiem-marzycielem, który nie zna podstaw. Dlatego
Kogutek wypowiadaj się w tematach w których byłeś uczony i przestań
pierd...ć głupoty w tematach o których nie masz najmniejszego pojęcia.

Niestety dodatkowo im nowocześniejsze auta tym więcej udziału w jego
projektowaniu mają księgowi, którzy chcą zaoszczędzić gdzie się da,
dlatego produkuje się auta "odchudzone" i mniej odporne na wszelkie
przeciążenia.

do góry

Użytkownik Zenek Kapelinder 4...@g...com ...

> Nie dosc ze klamal jak to ma czesto ten manipulator w zwyczaju to
> jeszcze ukradl moj tekst.

Ukradł?
Zenek to człowiek co ironii nie wyczuje nawet wtedy jak ta stanie za jego
plecami i kopnie go w dupe? ;-)

> Na polityce do wybaczenia bo tam sciek ale
> tutaj?

Na polityce to sobie musisz duzo wybaczac, bo poziom obiektywizmu
okreslasz na podstawie jednego kryterium - trzesacej dupy.
Ale mnie do tego nie mieszaj - zaglądam tam moze raz na miesiac na 3
minuty i szybko sobie przypominam, w jakie szambo sie tam bawisz z
kolegami...

--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl (adres antyspamowy, usuń także "_")
"Początek i koniec zawsze są jednością."
Frank Herbert

do góry

W dniu 2018-06-25 o 00:20, Zenek Kapelinder pisze:
> Dlaczego uzytkownik mnie nie dziwi ze podoba ci sie jak ktos lze jak stara cyganka.
Ale dlaczego podoba ci sie jak ktos kradnie ma mnie dziwic czy nie dziwic? Nie dosc
ze klamal jak to ma czesto ten manipulator w zwyczaju to jeszcze ukradl moj tekst. Na
polityce do wybaczenia bo tam sciek ale tutaj? Poprodukuj sie jeszcze z alternatorem,
lepszy jestes niz kabarety w telewizji.

Budzik cię upierdolił twoją własna bronią - i to jest piękne :)

Co do alternatora to masz spore braki w wiedzy i wykształceniu z zakresu
elektryki i elektroniki, żebyśmy mogli dyskutować jak równy z równym.

Wiem, że nigdy nie zrozumiesz czym jest "oporność wewnętrzna źródła
napięcia" i jaki jest jej wpływ podczas przeciążenia takiego źródła na
jego pracę, wydajność oraz podatność na uszkodzenie.

do góry

na ** p.m.s ** Zenek Kapelinder pisze tak:

> Nastepny madry inaczej sie objawil. Sa w internecie
> charakterystyki alternatorow. Znajdz a jak nie bedziesz sam umial
> zinterpretowac to napisz i pomoge. Alternatora nie mozna
> przeciazyc ponad moc na jaka zostal zaprojektowany. A ze
> alternatory sie psuja. Wszystko sie psuje.


- Widziałeś kiedyś zepsuty prostownik w radyjku Ania?

- Nie mam radyjka Ania mam Asia :)



Radyjko nie pracuje w 90'C

--
Piter

Sweet little girl I prefer
You behind the wheel
Me the passenger

do góry

Hello Malkoit,

Saturday, June 23, 2018, 5:42:20 PM, you wrote:

>>> Wystarczy, że akumulator w "dawcy prądu" będzie w kiepskim stanie i szlag
>>> trafi alternator (a w zasadzie diody w alternatorze) lub regulator
>>> napięcia.
>> Nie. Regulator napięcia nie ucierpi, bo fizycznie NIE MA TAKIEJ MOŻLIWOŚCI
>> :) Już to pisałem. Spójrz sobie na schemat elektryczny i spróbuj mi
>> wyjaśnić JAKIM cudem ma się spalić regulator, skoro podłączony jest do
>> OSOBNEGO uzwojenia (wzbudzenie) które jest obwodem zamkniętym i żaden
>> prąd, powyżej tego co krąży w tym obwodzie nie ma prawa go uszkodzić.
>> Regulator NIE JEST połączony szeregowo w układzie ładowania akumulatora i
>> żadne "przepięcia czy zwarcia" nie mają na niego wpływu, żeby się
>> uszkodził.
>> http://www.auto-wiedza.pl/wp-content/uploads/2014/03
/alternator9.jpg
> Prąd wyjściowy regulatora nie jest stały, rośnie gdy napięcie spada,
> tzn. ze może przekroczyć wartość dopuszczalną przy uruchamianiu innego
> samochodu, no chyba, że udowodnisz, ze projektant uwzględnił takie
> uruchamianie.

Straszne bzdury opowiadasz. Maksymalny prąd wzbudzenia jest
ograniczony rezystancją uzwojenia wzbudzenia. Przy podłączeniu
zewnętrznego akumulatora napięcie w instalacji może jedynie spaść a
nie wzrosnąć.
Rozładowany akumulator ma stosunkowo dużą rezystancję wewnętrzną,
przewody łączące akumulatory również mają niezerową rezystancję - to
ogranicza prądy w układzie do rozsądnych granic. Jedynie
niebezpieczeństwo, to zwarcie - ale tu już sam przewód pełni rolę
bezpiecznika topikowego.

Alternator nie ulegnie przeciążeniu, tym bardziej, że zazwyczaj nie
odpala się obcego silnika z gazem w podłodze dawcy. Alternator jest
źródłem PRĄDOWYM z regulatorem ograniczającym napięcie. Źródłem o
charakterystyce wydajności prądowej ściśle zależnej od obrotów.

[...]




--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz" <r...@p...pl.invalid> napisał w
wiadomości news:4149796172$20180625100116@squadack.com...
> Hello Malkoit,
> Saturday, June 23, 2018, 5:42:20 PM, you wrote:

>> Prąd wyjściowy regulatora nie jest stały, rośnie gdy napięcie spada,
>> tzn. ze może przekroczyć wartość dopuszczalną przy uruchamianiu innego
>> samochodu, no chyba, że udowodnisz, ze projektant uwzględnił takie
>> uruchamianie.
>
> Maksymalny prąd wzbudzenia jest
> ograniczony rezystancją uzwojenia wzbudzenia.
>
> RoMan

Udowodnij, że ten prąd nie wzrośnie ponad wartość dopuszczoną
przez producenta.

do góry

Użytkownik "Zenek Kapelinder" <4...@g...com> napisał w wiadomości
news:1617a8ae-1164-47e5-a100-b7c77a954dd3@googlegrou
ps.com...

> Alternatora nie mozna przeciazyc pond moc na jaka zostal zaprojektowany.

Udowodnij to z uwzglednieniem rozruchu obcego samochodu
przy pracującym silniku na wyższych obrotach.

do góry