Spadek pojemnosci wynika z tego ze sprawnosc akumulatora to niecale 90% w dwudziestu
stopniach. Opornosc wewnetrzna jest wtedy mala i grzanie elektrolitu niewielkie. Im
wieksza opornosc wewnetrzna wynikajaca z mniejszej ruchliwosci jonow tym grzanie
akumulatora wieksze. Duza czesc ladunku zamienia sie na cieplo. Inaczej tego nie da
sie wytlumaczyc. Wiadomo ze jak zimno to akumuator ma mniejsza pojemnosc uzytkwa.
Jesli z naladowanego akumulatora zuzyjesz polowe ladunku to po podgrzaniu do
temperatury nominalnej bedzie w nim druga polowa ktora zostala. Jak naladowany
akumulator oziebisz i ogrzejesz to bedzie w nim taki ladunek jak przed oziebieniem.
Oczywiscie bledem przy rozladowaniu zimnego bedzie branie pod uwage tylko
zewnetrznego obciazenia. To ile ubylo w takiej sytuacji trzeba wyznaczyc z
charkterystyki akumulatora. Podobna sytuacja jak z rozladowywaniem zimnego jest w
przypadku rozladowywania duzymi pradami. Wtedy tez dostepna na zaciskach pojemnosc
drastycznie spada. Poniewaz w przyrodzie nic nie ginie to ubytek musi skads sie brac.
I bierze sie z tego ze brakujaca reszta zamienila sie na ciplo w akumulatore. W
akumulatorze do osobowki za duzo energi nie ma. Raptem przy ksiazkowym rozladowaniu
1/10C dostepne bedzie z pol kilowatogodziny. Jesli polowa z tego pojdzie na grzanie
to ciepla nie bedzie za duzo. Temperatura akumulatora troche wzrosnie. Reka da sie
odczuc ze zrobil sie cieplejszy. Polowa polowy kilowatogodziny nie da sie za bardzo
podgrzac czegos co zbudowane jest z wody, kwasu, olowiu i zwiazkow olowiu i wazy w
okolicach dziesieciu kilogramow.