W dniu 2018-03-28 o 18:48, Cavallino pisze:

>
> Algorytm.
> I to on powoduje objawy o których pisałeś.

Sęk w tym, że badając auto na hamowni nie bada się algorytmów każdego
podzespołu oddzielnie lecz mierzy się to co występuje na kołach. Tak
więc algorytm jakikolwiek ma się nijak bo liczy się całość systemu.
Wykres hipotetycznie jest najważniejszy.

A'propos obserwacji. Z uwagi na niniejszą dyskusję zacząłem uważnie
rejestrować zachowanie się auta. No i obserwacja z dziś. Jechałem na
ostatnim biegu, obroty rzędu 2000 (ok 120km/h). Wciskam gaz do dechy
(ale bez kickoutu) przy wyprzedzaniu, auto rwie do przodu, po czym
sekundę później skrzynia wrzuca niższy bieg (=wysokie obroty - nie wiem
jakie, nie patrzałem), czuć wyraźnie spadek przyspieszenia (odczuwalny
jak efekt przyhamowania), chwilę potem znów wskakuje poprzedni najwyższy
bieg (=niższe obroty) a przyspieszenie rośnie.

Wniosek dla mnie z tego jest taki - KM nic nie znaczą w moim aucie.
Przyspieszenie jest tam, gdzie jest najwyższy moment obrotowy a moc w KM
jest o 30% niższa. Nie wiem jak się mają do tego naukowe teorie mówiące
coś innego...

--
Pozdrawiam,
Marek