W dniu 18-02-2019 o 05:03, Eneuel Leszek Ciszewski pisze:
> Dlaczego alternator przegrzał się?
>
> 28 marca ubr. wystartowałem z garażu, przejechałem
> ~400 metrów i zaparkowałem na ~2 kwadranse, po czym
> przejechałem ~pół godziny po mieście i zaparkowałem
> na ~kwadrans. Po kwadransie odpaliłem, ale usłyszałem
> dziwny szum (znany mi z hamowania metra) dobiegający
> z okolic alternatora i zależny od szybkości obrotowej
> silnika.
>
> 13 lutego br. alternator poszedł z dymem. Start z garażu,
> 400 metrów, start po ~kwadransie na ~50 m i kolejny start,
> po którym wkrótce zaświeciła się kontrolka ładowania...
>
> Niby nic nadzwyczajnego -- stary (dziewięcioletni
> wówczas) akumulator żarł zbyt wiele amperów... Ale...
>
> - przecież ten akumulator stale starzał się, nie młodniał,
>   zaś alternator po 28 marca był słabszy niż przed
>
> - na nowym alternatorze akumulator brał początkowo 30 A,
>   ale po dogłębnym rozładunku, którego raczej 28 marca
>   ubr. nie było
>
> - akumulator doskonale radził sobie z uruchamianiem
>   silnika (nowy radzi sobie tak samo!)
>
> - wiosną ubr. jeździłem niemal regularnie, w tym dość
>   często na długich odcinkach, co jest u mnie rzadkością
>
> - latem ubr. rzadko jeździłem (stale chorowałem) i nie
>   doładowywałem akumulatora
>
> - szum pojawił się natychmiast po spokojnym ruszeniu
>   (nie ma mowy o długotrwałym dogrzewaniu alternatora
>   akumulatorem) do tyłu, po którym trzeba było pomanewrować
>   na niskich obrotach
>
> - jeśli 30 A (czyli ~18 A dodatkowych) zabija alternator,
>   co w wypadku uruchomienia grzałki tylnej szyby?!
>
> - akumulator 15 lutego raczej nie tracił napięcia a po
>   naładowaniu miał ponad 13 V (zwarcie celi imo eliminuje
>   tak wysokie napięcie)
>
> Alternator poszumiał i... Ucichł... 29 marca ubr. byłem
> umówiony na wizytę u elektronika, którego zapytałem
> o radę, ale wtedy już alternator nie szumiał...
>
> 28 marca sporo jeździłem (po mieście, ale na długich
> (od 20 minut do 40 minut) odcinkach) po tym, jak
> pojawił się szum...
>
> -=-
>
> Skąd bierze się ów szum? Niesymetryczne siły działające
> na łożyska? Drżenie uzwojeń?
>
> -=-
>
> Czy niedokręcona klema może jakoś wpłynąć na alternator?
>
> Czy zwarcie na cienkim (niespełna 1 mm^2) przewodzie
> może (w połączeniu z innymi odbiornikami) przegrzać
> alternator bez niszczenia tego przewodu? **Ponoć**
> te przewody nie są zabezpieczone.
>
> Czy samochód zna obciążenie alternatora? -- czy można
> odczytać to obciążenie czymś wpiętym do gniazdka
> serwisowego czy jak się ono nazywa?
>
> Jeśli alternator ma 150 A -- jaki prąd go usmaży?
>
> Jak mierzyć prąd idący przez alternator? Jakimś
> drutem owiniętym dookoła przewodów alternatora?
>
> Dlaczego alternatory są trójfazowe, nie zaś sześcio...? ;)
> (rozumiem, dlaczego silniki, ale nie rozumiem, dlaczego
> alternatory)
>
> Jak zabezpieczyć się w przyszłości przed przegrzaniem
> alternatora?
>
> -=-
>
> Czy nie można dać tak słabych (dużej oporności) przewodów
> do akumulatora, by nawet pełne zwarcie akumulatora nie
> zezwoliło na powstanie zbyt dużego prądu? (mały prąd, to
> mały spadek napięcia pomimo dużego oporu -- dałoby się
> ładować)
>
> -=-
>
> Z góry dziękuję za wszelkie odpowiedzi, także (przepraszam) głupie.
>


Jak to alternator poszedł z dymem? Nie ma innych uszkodzeń? Tylko
przegrzane uzwojenia?
Alternator raczej rozpadł się mechanicznie. Łożyska, szczotki,
deformacja stojana lub wirnika.
Pobór prądu w instalacji taki, żeby przepalić alternator, rozładowywałby
ciągle akumulator.


yabba