W dniu piątek, 16 września 2016 21:28:59 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:
> Użytkownik sczygiel napisał w wiadomości grup
> W dniu piątek, 16 września 2016 19:17:31 UTC+2 użytkownik J.F.
> napisał:
> > Użytkownik sczygiel napisał w wiadomości grup
> >> >> To jest ze soba polaczone - nawet na powyzszym wykresie widzisz,
> >> >> ze
> >> >> mozesz miec kat ujemny, sila nosna nadal jest, i opor tez jest.
> >> >> W dodatku nieproporcjonalnie duzy.
> > >
> >> >To oczywiste. Właśnie na to zwracałem uwage inicjalnie. Siła nośna
> >> >zawsze jest związana z tym ze powietrze pcha się w dół a nie tylko
> >> >rozrzedza nad skrzydłem.
> >
> >> To jest oczywista oczywistosc ... ale do czego niby prowadzi ?
> >
> >To taka uwaga formalna. Bo ludziska myślą że samoloty lataja bo maja
> >wypukłe skrzydła. A prawda jest nieco bardziej skomplikowana
>
> OK, choc po prawdzie - jedyne samoloty o plaskich skrzydlach to te z
> papieru.
>
> Ja do czego innego pilem - nawet te o wypuklych skrzydlach musza
> kierowac powietrze w dol.
>

Tak, zgadza się. To była inicjalna uwaga.

>
> Sa jeszcze bezposrednie pomiary cisnien - wiecej jest ssania na gornej
> wypuklej powierzchni, niz nacisku na dolna skosna.
> Zreszta w wielu wypadkach ta dolna tez jest wypukla.
>

No właśnie. Nie dośc że dolna wypukła to jeszcze całośc jest symetryczna. I w
rezultacie taki samolot nie powinien latać :)
Oczywiście całość działa bo kat natarcia jest odpowiedni i w efekcie nie dość że
pchamy powietrze w dół to kąt natarcia sprawia że niby symetryczny profil nie działa
jak symetryczny.

Diabelska technika w tych skrzydłach :)