Użytkownik sczygiel napisał w wiadomości grup
W dniu piątek, 16 września 2016 19:17:31 UTC+2 użytkownik J.F.
napisał:
> Użytkownik sczygiel napisał w wiadomości grup
>> >> To jest ze soba polaczone - nawet na powyzszym wykresie widzisz,
>> >> ze
>> >> mozesz miec kat ujemny, sila nosna nadal jest, i opor tez jest.
>> >> W dodatku nieproporcjonalnie duzy.
> >
>> >To oczywiste. Właśnie na to zwracałem uwage inicjalnie. Siła nośna
>> >zawsze jest związana z tym ze powietrze pcha się w dół a nie tylko
>> >rozrzedza nad skrzydłem.
>
>> To jest oczywista oczywistosc ... ale do czego niby prowadzi ?
>
>To taka uwaga formalna. Bo ludziska myślą że samoloty lataja bo maja
>wypukłe skrzydła. A prawda jest nieco bardziej skomplikowana

OK, choc po prawdzie - jedyne samoloty o plaskich skrzydlach to te z
papieru.

Ja do czego innego pilem - nawet te o wypuklych skrzydlach musza
kierowac powietrze w dol.

>> Jesli cie dobrze rozumiem ... patrz wyzej - kata natarcia UJEMNY,
>> nie
>> ma "pchania w dol", a sila jest.
>> Sa tez profile plaskie pod spodem, kat natarcia zerowy, a sila
>> jest.
>
>Bo ten kat mierzy sie wg geometrii profilu. A ta geometria może być
>niesymetryczna.
>No i z profilu jednak siła nośna jest nawet jak ją zmniejszymy
>ujemnym katem natarcia.
>Albo inaczej: Zerowy kat natarcia nie oznacza że skrzydło nie daje
>siły nośnej.
>Ujemny po prostu psuje działanie tego profilu.

Innymi slowy - wypuklosc u gory dziala, nie trzeba pchac powietrza
dolna czescia.

Sa jeszcze bezposrednie pomiary cisnien - wiecej jest ssania na gornej
wypuklej powierzchni, niz nacisku na dolna skosna.
Zreszta w wielu wypadkach ta dolna tez jest wypukla.

J.