W dniu 2016-09-16 o 14:36, J.F. pisze:
> Użytkownik napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:b5ff31c2-6784-45ba-8d21-04924ffaefd7@go
oglegroups.com...
> W dniu piątek, 16 września 2016 11:30:12 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:
>> >O tu masz:
>> >https://en.wikipedia.org/wiki/Airfoil
>>
>> Jak widac - sila nosna w miare liniowo zalezy od od kata natarcia (i
>> warto pamietac, ze zalezy od predkosci).
>> Ale tylko do pewnej granicy (->przeciagniecie)
>> sila oporu czolowego rosnie wraz z katem natarcia, ale
>> -nieliniowo,
>> -do zera nie schodzi.
>> Samolot czy szybowiec w locie potrzebuje okreslonej sily nosnej, a
>> wiec predkosci i kata natarcia. [...]
>
>> Zgadza się.
>> W praktyce tam jest sporo zmiennych i nawet szybowiec (czyli zakładamy
>> że raczej korzysta z siły nośnej z profilu a nie z kata natarcia)
>
> Nie ma takiego rozroznienia.
> To jest ze soba polaczone - nawet na powyzszym wykresie widzisz, ze
> mozesz miec kat ujemny, sila nosna nadal jest, i opor tez jest.
> W dodatku nieproporcjonalnie duzy.
>
> A jesli nie robisz jakis manewrow, tylko zwyczajnie prosto lecisz, to
> sile nosna potrzebujesz taka jak ciezar, z predkosci wynika potrzebny w
> danym momencie kat natarcia, z niego i predkosci opor skrzydla ... i
> albo silnik/grawitacja taki ciag zapewnia, albo zwalniasz i wkrotce
> przeciagasz :-)
> Mozna tez odwrotnie - silniki na moc przelotowa, a dalej to trzeba taki
> kat kadluba i skrzydel ustawic, aby poziomo leciec.
>
> J.
>

Był kiedyś taki prezydent, który twierdził, że da się latać na drzwiach
od stodoły. A jaki one mają kąt natarcia i siłę nosną?
T.