On 18.09.2016 16:28, Axel wrote:
> Użytkownik "quent" napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:nrg41i$fcp$...@d...me...
>
>>>> Bagażnik jednak mógłby mieć kształt aerodynamiczny. Taki jak pokazuje
>>>> teoria.
>
>>> Nie bardzo, bo z przyczyn praktycznych musi (powinien) mieć płaski spód,
>>> a to od razu (przy kształcie aerodynamicznym) powoduje powstawanie siły
>>> nośnej - nie specjalnie pożądanej w samochodzie :)
>
>> Całkiem możliwe, że tak właśnie jest.
>
> Nie "możliwe" tylko tak jest. I nawet nie chodzi o dociskanie samochodu
> do drogi, tylko o zmniejszenie sił na mocowaniu do bagażnika i samego
> bagażnika do samochodu.

Zajmujesz się tym zawodowo czy tak Ci się wydaje?

Siły na mocowaniu do bagażnika wynikające z czego? Z ciężaru boxu czyli
o zwrocie wektora w dół czy może z oporu aerodynamicznego rosnącego z
sześcianem prędkości skierowanego w bok?
A może jedno i drugie a więc wektor siły o zwrocie będącym wypadkową?
Wypadkowa tej siły, bez uwzględnienia siły nośnej, będzie skierowana w
bok i dół a więc siła nośna, skierowana ku górze, powinna jeden z tych
wektorów znosić co byłoby korzystne.

Pozostaje pytanie o wielkość działających sił dla poszczególnych
zakresów prędkości.

Czy przypadkiem nie jest tak, że wpływ ciężaru załadowanego boxu zaczyna
być pomijalny w porównaniu do siły jaką generuje opór powietrza,
zwłaszcza przy sporych prędkościach?
Jaki wtedy byłby cel generowania (konstrukcyjnie) siły nośnej
skierowanej ku górze?


> Chcesz ustawić box pod kątem np. -30 stopni? Wtedy to dopiero byłby duży
> opór (hint - powierzchnia czołowa)

Ja chcę ustawić box odwrotnie!
Właśnie dla minimalnizowania oporu aerodynamicznego.
Czytaj uważnie proszę.
To było już w pierwotnym poście.


--
Pozdr.
Q
www.elipsa.info