On Tue, 7 Jun 2022 07:21:21 +0200, Cavallino wrote:
> W dniu 06-06-2022 o 16:51, J.F pisze:
>> On Mon, 6 Jun 2022 14:56:55 +0200, RoMan Mandziejewicz wrote:
>>> Hello J.F,
>>> Monday, June 6, 2022, 1:46:37 PM, you wrote:
>>>
>>>>> Nie potrzeba mocy 22 kW, żeby ładować codziennie samochód jeżdżący
>>>>> głównie w mieście. Przy 11 kW przez 8 godzin ładowania masz 88 kWh,
>>>>> które wystarczą na ponad 400 km spokojnej jazdy a w mieście na jeszcze
>>>>> więcej. Na przejechanie 100 km wystarczy 8 godzin ładowania z mocą
>>>>> mniejszą niż 3 kW. Wystarczy zróżnicować cenę energii w zależności od
>>>>> żądanej mocy, żeby klienci sami deklarowali jak najdłuższy czas
>>>>> ładowania i jak najmniejszą moc ładowania.
>>>> Nie masz do tego infrastruktury ... a moze i masz, cholera wie, co te
>>>> liczniki potrafia.
>>>
>>> Przede wszystkim potrzeba uregulowań prawnych - ładowarki muszą mieć
>>> wbudowane liczniki. Samochód nic nie potrzebuje - to ładowarka narzuca
>>> pobór mocy a nie samochód.
>>
>> Na ile sie zorientowalem - te duze ladowarki DC istotnie narzucaja,
>> w porozumieniu z samochodem, ale takich w garazu miec nie bedziesz,
>> bo za drogie. Chyba, ze sam sobie zrobisz :-)
>>
>> Samochod mozna naladowac ze zwyklego gniazdka, i wtedy samochod
>> decyduje ile pobierze.
>
> Dokładniej to i evse (dla niekumatych zasilacz/wallbox) i samochód.
> Samochód nie weźmie więcej ile dostanie i ile może.

Przede wszystkim - zwykle gniazdko nie ogranicza prądu.
Bezpiecznik ogranicza.
No ale samochod na zwyklym gniazdku sie pewnie ograniczy do 16A.

evse tez nie ogranicza pradu. Sygnalizowac moze samochodowi
jaki prad jest dopuszczalny.

>> No a pomiedzy sa jeszcze "wall box", ktore znow sa proste w srodku,
>> ale maja sygnalizacje jaki prad samochod moze pobrac.
>
> Każde evse ma coś takiego.
> Nie musi być wallboxem.
>
>> Czy da sie tym sterowac dynamicznie to nie wiem.
>
> Teoretycznie tak, ale nie wszystkim samochodom może się to podobać,
> jeśli mówimy o zmianie w trakcie ładowania.
> Przy starcie - nie ma żadnego problemu.

No wlasnie, a potem sie podlacza sasiedzi, i trzeba ograniczyc juz w
trakcie.
Poza tym evse na razie chyba nie ma takiej funkcjonalnosci - choc
gdzies mi mignela wersja na 2 wtyczki i jakos sie samochody
dogadywaly.

>> A tymczasem wystarczy w miare prosta funkcja w samochodzie
>> "ładuj tak, aby zakonczyc o 7:30" przykladowo.
>> I niech sobie rozklada te brakujace kWh na wiele godzin,
>> i nie ciagnie 11kW, tylko np 1kW.
>
> Kto za to zapłaci?
> Bo czym mniejszy prąd ładowania, tym straty dużo większe.

Mnie sie tam wydaje, ze mniejsze.

>>> Oczywiście silnik nie sprzęgnięty z kołami.
>>
>> A czemu - patrz co Myjk pisze o swoim mitsubishi - powyzej 80km/h
>> silnik sprzegniety z kolami na sztywno i napedza, przelozenie jedno,
>
> Toyota zrobiła to jeszcze efektywniej, a silnik sprzęga.

Czy Toyota zrobila to efektywniej to nie wiem.
Gdzies tam piszą, ze tor elektryczny ma małą sprawnosc, wiec pchaja
wiekszość mocy mechanicznie. No ale czesc elektrycznie.

U Myjka jest calosc mechanicznie, ale dopiero powyzej 80km/h.
Pomysl mi sie podoba, predkosc moze mniej - u nas czesto sie jedzie
70 za jakas ciezarowka.


J.