Wed, 2 Sep 2020 22:02:53 +0100, K

> Ciekawy test co sie stanie jak sie wyjezdzi akumulator do zera:
> https://www.youtube.com/watch?v=ZH7V2tU3iFc

Na tyle ciekawy, że link był już wielokrotnie na tej grupie podawany.

> Po naladowaniu do pelna, przez noc "ucieka" 4-5%. Mozna sie zdziwic
> zostawiajac auto na dwa tygodnie na parkingu pod lotniskiem.

Do 80% zawsze spada szybciej.

> Jest zebranie o prad w pubie.

Oczywiście, bo każdy debil jeździ wokół WOLNEJ ładowarki żeby zjechać do
zera akumulator, by potem żebrać o prąd w pubie. Należy dodać, że zapewne
jest to kochanek smrodów spalinowych. :P

> Jest iPace, Nissan i Tesla, ktore jezdza mimo, ze komputer pokazuje brak
> pradu i zerowy zasieg (Ta slynna przewaga nad niedokladnym wskazaniem w
> spalinowych :)

I powaznie nie umiesz wykoncypować po co to jest konkretnie zrobione w EV?
Bo akurat to z kompletnie różnych rzeczy wynika przy ICE i EV.

> Auto nie wskaze ladowarki jesli nie jest wlaczona nawigacja ale to
> najmniejszy problem.

Trudno żeby pokazało skoro nie jest włączony system za to odpowiedzialny.

> Tesla wygrala ale ostatni odcinek jechala autostrada 40mph.

Ponieważ już dawno powinna być naładowana, ryła o tym wielokrotnie, a
użytkownik uparcie jechał dalej mijając kolejne ładowarki. Taaaak, ja wiem,
takie było zadanie testu (raczej jako ciekawostka niż jako test praktyczny)
tylko w takim razie po co o tym w ogóle wspominasz?

> No i najwieksza wada, oprocz Kia wszystkie auta nie daja sie pchnac po
> kompletnym wyczerpaniu akumulatorow. Mercedes da sie popchnac na krotkim
> odcinku jesli ktos siedzi na fotelu kierowcy. Holowanie odpada z powodu
> mozliwosci uszkodzenia silnikow, wyjatkiem jest Tesla, ktora ma tryb
> holowania.

I znowu to samo, co z tego że się nie dają holować, przecież wielokrotnie i
uporczywie użytkownik był informowany że samochód zostaje unieruchomiony
jeśli nie zostanie naładowany (pomijam że pewnie wystarczyło instrukcję
przeczytać i było to tam napisane, nie trzeba było testów robić).

--
Pozdor
Myjk