W dniu 24-04-2015 o 12:37, Tomasz Wójtowicz pisze:
> W dniu 2015-04-24 o 07:43, klaus pisze:
>> Realizowane jest to w skrócie pośrednio przez ustalenie odpowiedniego
>> przełożenia i oczywiście przez obroty silnika.
>> W zależności od algorytmu/trybu pracy po osiągnięciu zadanej prędkości
>> obroty silnika spadają do poziomu pozwalającego na utrzymanie tejże
>> prędkości zwiększając jednocześnie przełożenie - pomimo utrzymania
>> pedału "gazu" w tym samym położeniu.
>
> Pewnie, że można tak zaprogramować komputer, tylko że obniżenie momentu
> po osiągnięciu założonej prędkości nastąpi przez ograniczenie dawki
> paliwa, bo wartość momentu dokładnie zależy od dawki paliwa.
>
Zgadza się, przy stałym położeniu pedału "gazu", zwiększy się
przełożenie, zmniejszy się dawkowanie paliwa i obroty spadną
Widzę że w szczegółach się zgadzamy.
Wróćmy zatem do pierwotnej kwestii z którą się nie zgodziłeś.
Proszę Cię o odpowiedź na proste pytanie:
Do czego służy pedał "gazu" w samochodzie z przekładnią CVT?

>>
>> Nie wiem jak działa takie rozwiązanie w "wozidłach" czy lokomotywach.
>> W samochodach z CVT które miałem okazję użytkować działa to tak jak
>> opisałem powyżej.
>
> "Nie wiem i nie chcę wiedzieć, bo należę do tych ekspertów, dla których
> wiedza stanowi tylko przeszkodę."
>

W tej kwestii nie bardzo rozumiem Twój tok rozumowania.
Nie interesuje się lokomotywami tzn że nie mogę się wypowiadać w temacie
samochodów?