Tomasz Pyra pisze:

>> Tylko nie zrozumiales jeszcze, ze to nie w tym problem.
>> Jak bedziesz mial caly pierscien magnetyczny uwalony, to czujnik
>> ciagle bedzie dawal tylko i wylacznie jeden sygnal, ze kolo stoi.
>
> Pytanie co to znaczy "uwalony pierścień".
> Bo nie sądzę żeby było możliwe że nagle cały stracił zupełnie swoje
> właściwości magnetyczne. Raczej po prostu osłabł, w dodatku pewnie
> nierówno na całym obwodzie.
>

Wlasnie, taka opcja jest mozliwa.
A jak? Temperatura, mechaniczne uszkodzenie...

> Więc prawdopodobnie problem z pierścieniem jednak da sygnały w jakiś
> pozycjach koła.
>

Wiesz, zazwyczaj bedzie jak piszesz, ale nie musi.

> Kolejna sprawa że nawet jeżeli magnetyzm pierścienia jest zbyt słaby
> żeby wzbudzić czujnik przy niskich prędkościach, to im wyższa prędkość
> obrotowa koła, tym mocniejszy sygnał wygeneruje czujnik Halla i łatwiej
> mu wzbudzić element dyskretny na wyjściu.
>

Moze byc magnetorezystor i chyba to najczesciej stosuja.

>
> Jeżeli sygnału mimo to nie udało się uzyskać to winny raczej jest czujnik.
>
> Jeżeli sygnał pojawia się przy wyższych prędkościach, albo po prostu
> jest przerywany, to trzeba sprawdzić czy przerwy są regularne
> skorelowane z obrotami koła (wtedy to tarcza),

Tarcza, albo zwykly brud :> Skroilbys klienta za lozysko, jakby winny
byl tylko brud? :>

> czy są nieregularne
> (wtedy winny jest czujnik - jeszcze w takim przypadku dokładnie bym
> sprawdził odległość czujnik-tarcza).

Odleglosci nie sprawdzisz. Chyba ze wyciagniesz cala zwrotnice, ale to i
tak nie ma sensu bo ten czujnik jest montowany prostopadle do
pierscienia i nie ma mozliwosci docisniecia go itp.

No i dochodzimy do etapu, ze czlowiek diagnozujacy te systemy to juz
najlepiej, aby byl inzynier elektronik, bo i technik moze byc za slaby,
a koszt jego pracy przy diagnozowaniu problemu przekroczy koszt czujnika :>


--
Karolek