Jurand pisze:

>> Uuu powialo groza :P
>
> No, powieje bardziej, jak zaczniesz się tłumaczyć, co miałeś na myśli
> pisząc, że nie ma lakierów wodnych bezbarwnych ;)
>

Idz do DuPonta i sprzedaj im ich lakier, bo sami nie wiedza co wynalezli :P
A tak na powaznie to racz nastepnym razem sprawdzac informacje o
lakierch na stronie producenta o ile to mozliwe, unikniesz glupich wpadek :>

>> Buahaha, wez zobacz jak wyglada praca blacharza, bo narazie to
>> wypisujesz swoje pobozne zyczenia.
>
> Ha - mówisz, że blacharze nie używają narzędzi typu kątówka czy też
> szlifierka z kamienną tarczą? No to może u Ciebie na wsi dalej szlifują
> wszystko papierem trzymanym w ręce... A producenci wszelkiego rodzaju
> narzędzi to są debile, bo po co produkować coś, czego na rynku się nie
> używa - przecież jest stary, dobry, sprawdzony papier ścierny.
>

Nie, nie o tym mowa byla.
I jeszcze nie widzialem, aby po klepaniu w celu ostatecznego wyrownania
powierzchni blacharz to robil szlifierka.
Szpachla, klocek i papier scierny i owszem, ale moze u ciebie w garazu
to wyglada jak piszesz :>

>> Ty naprawde nie masz zielonego pojecia na czym polega wgniecenie
>> blaszanej karoserii.
>
> Ostatnio miałem 180 takich wgnieceń. Po gradzie. Była opcja malowania
> połowy auta albo wyciągnięcia tego na zero. Koszty podobne, efekt
> końcowy - zdecydowanie inny. Zostały wyciągnięte. Więc nie mów mi, że o
> czymś nie wiem, dziecko drogie, bo błaźnisz się post za postem.
>

:> Jasne, wgniecenia typu lekko nacisniete palcem :P
Jak masz ciut glebsze (co nie znaczy ze jest bardzo glebokie) to po
prostu blacha jest naciagnieta i za chiny ludowe jej juz nie skurczysz :P
Skutek, albo bedzie dolek, albo gorka, zalezy w ktora strone wypchniesz :>
Takze jedyna rada to mlotek, a czasem i palnik idzie w ruch, a wtedy to
juz w ogole ochrone antykorozyjna szlag trafia.

>> Pewnie znalaz by sie nie jeden "zadowolony" nabywca :P
>
> Oczywiście, tacy też bywają ;)
>

Coz za samokrytyka :O

>> Noo zdarzaja.
>> Jak naprawiasz samochod to nie ma czasu na szukanie elementu bez
>> najmniejszego uszkodzenia, albo czekanie na taki.
>
> Jedziesz do Gliwic albo do Poznania i przywozisz wszystko za jednym
> zamachem.
>

Klient za to nie zaplaci.

>> Samochod sie naprawia i tyle, a czy to naprawia na starych
>> oryginalnych, nowych nie oryginalnych, czy nawet nowych oryginalnych
>> to juz jest kwestia wlasciciela i warsztatu.
>
> O to to! Kwestia głównie warsztatu, bo można właścicielowi powiedzieć,
> jakie są konsekwencję naprawy takiej, a jakie takiej.
>

Klient widzi tylko jedna konsekwencje, cene.
Ubezpieczyciel, tez nie bedzie placil za wymysly.

>> A zabawe w szukanie po szrotach idealnych elementow blacharskich to
>> mozna sobie uprawiac prywatnie, a nie w warsztatcie.
>
> Już pisałem - żeby naprawić auto DOBRZE, trzeba mieć mózg i go używać.
> Widocznie Ty masz styczność z samymi rzeźnikami.
>

Chyba bede tobie odstawial auto do naprawy, zrobisz to idealnie i
oczywiscie nie drozej niz konkurencja :>

>> Zreszta rownie dobrze mozesz sobie szukac elementow w tym samym
>> kolorze, to i lakierowac nie bedziesz musial :P
>
> Też można i to jest zdecydowanie najlepsze wyjście.
>

Znasz prawa Murphy'ego?

>> I nie bedzie zadnej wgnioty, chyba ze lubisz klasc nowy lakier
>> bezposrendio na wgniote, albo ta wgniote wypelniac szpachlowka.
>> Jako handlarz to faktycznie mozesz byc do tego zdolny.
>
> A co Ty myślisz, że jak masz nie uszkodzony lakier i wgniotkę, to ktoś
> go szlifuje do gołej blachy? Chyba tylko skończony idiota, wystarczy to
> mocno zmatowić i nowa powłoka ładnie siada - czy dasz na to szpachlę,
> czy kolejną warstwę lakieru. Poza tym jest coś takiego jak PODKŁAD. On
> zabezpiecza przed późniejszą korozją. I to od sposobu nałożenia podkładu
> zależy, czy element będzie korodował szybko, czy prawie wcale.
>

Widzisz ja na swoim aucie wgnioty wyprowadzilem na taki poziom ze ilosc
szpachlowki byla minimalna.
Jednak nie da sie uniknac minimalnych gorek i dolkow po klepaniu, ktore
skutkuja tym ze w dolkach podczas slifowania masz szpachlowke a na
gorkach przeszlifowany metal.
Przeszlifowany metal rowna sie uszkodzonej powloce z cynku.
I wszystko jest w zasadzie ok, do czasu az kiedys tam lakier nie
zostanie lekko uszkodzony itp. jakby byla powloka ochronna z cynku poza
uszkodzeniem lakieru nic by sie z blacha nie dzialo, ale w przypadku gdy
tej powloki zabraknie korozja wejdzie w blache natychmiast, a jak juz
raz weszla to w zasadzie po ptakach.

>>> Mnie nie interesuje, jakich masz kolegów i co oni robią.
>>>
>>
>> W przeciwienstwie do ciebie on jest fachowcem z bardzo dlugim stazem.
>
> No jeśli opowiada Ci takie pierdoły, jakimi się tutaj dzielisz, to ten
> staż w niczym mu nie pomógł. A po niejednym "z bardzo długim stażem"
> samochód się poprawiało.
>

No ja po nim poprawiac nigdy nie musialem, ale z pewnych konsekwencji
wynikajacych z napraw blacharskich zdaje sobie sprawe.

--
Karolek