J.F. pisze:
> On Sat, 18 Jul 2009 09:49:50 +0200, Tomasz Pyra wrote:
>> Co do samego tarcia, to wiele zależy od nawierzchni.
>> Na suchym, przyczepnym asfalcie/betonie lepsza jest przyczepność
>> dynamiczna (widać jak startują ścigający się na 1/4 mili)
>
> A nie ma tak jakis innych numerow ?
> Oni tam maja ponad 3g ..

W top-fuel to może i cuda się dzieją, bo tam im się nawet średnica koła
powiększa przy ruszaniu ;)

Ale są też wyścigi samochodów bardziej zbliżonych do seryjnych i tam też
strzelają ze sprzęgła przy wysokich obrotach, nawet mając nadmiar mocy.

>> A jak w samochodzie ma się ABS to żeby najszybciej się zatrzymać trzeba
>> cisnąć pedał hamulca z całej siły i dzięki temu każdy kto pierwszy raz w
>> życiu siedzi w samochodzie jest w stanie zatrzymać go z porównywalną
>> skutecznością co sportowi kierowcy używający wymyślnych technik.
>
> Dosc istotne ze dzieki temu elektronika moze w kazdym kole ustawic
> odpowiednia sile. Jak sie za slabo wcisnie, to jedno kolo moze byc na
> granicy, ale reszta ciagle ponizej.

ABS zyskuje też tym, że można bez strachu depnąć od razu z całej siły i
dzięki temu szybciej zaczyna się skuteczne hamowanie.
Tylko z kolei jak jacyś magicy policzyli, 80% kierowców czując działanie
ABS odpuszcza hamulec i hamują delikatnie (jedni błędnie twierdzą że
samochód wtedy lepiej hamuje, a inni po prostu boją się drżącego pedału
i sądzą że to awaria hamulców).