W dniu 2019-10-02 o 23:16, Marcin N pisze:
> W dniu 2019-10-02 o 09:48, viktorius pisze:
>> Silnik 1.8 Toyoty pracuje w cyklu Atkinsona, nie Otto. Taki silnik
>> jest słabszy, ale efektywniejszy w zakresie średnich obrotów, czyli w
>> których silnik pracuje większość czasu (szczególnie przy przekładni
>> CVT) Dlatego nie pali tyle co 1,8, tylko mniej, bo efektywniej
>> obchodzi się z podanym paliwem.
>
> Wszystko pięknie, ale muszę interweniować, skoro dwudziesty raz w tym
> wątku pada stwierdzenie 'skrzynia CVT'.
>
> Hybrydy Toyoty nie mają CTV, mają coś, co nazwali e-CVT i jest perełką
> inżynierii. To przekładnia planetarna ze wszystkimi elementami
> mechanicznymi zamontowanymi na stałe (nic tu się nie zmienia w czasie)
> sterowana silnikiem elektrycznym.
>
> Radzę poszukać na Youtubie, jak to działa - bo naprawdę jest to
> niezwykle eleganckie rozwiązanie. Przy tym kultura jazdy - znakomita.
>
> I ciekawa rzecz: zmiana kierunku jazdy to tylko zmiana polaryzacji w
> silniku, nic się nie musi przełączać mechanicznie. Uczucie niezwykłe,
> gdy samochód OD RAZU może jechać do tyłu po zatrzymaniu.
>

CVT - Continously Variable Transmission
Jak dla mnie to uległeś marketingowi, bo to cały czas skrzynia biegów ze
zmiennymi przełożeniami i całkowicie wpisuje się w ten opis.
Od "tradycyjnych" CVT różni ją to, że nie ma paska/łańcucha, tylko
przekładnie planetarne, dodatkowo nie ze stałym punktem podparcia
satelitów, tylko zmiennym i to jest cała zagadka zmiany przełożeń.

Nazwali e-CVT żeby ładnie wyglądało, że się z czymś wybili, czymś
innowacyjnym, przekładnią planetarną, która ma 2000 lat :P



> Ponadto konstrukcja hybrydowa jest znacznie prostsza i przez to mniej
> awaryjna ok klasycznej spalinowej.
>

Silnik spalinowy ma, ze zmiennymi fazami jest co się zepsuć, w normalnym
samochodzie tez to jest, skomplikowanie to samo.
Skrzynię biegów ma, dodatkowo z silnikami elektrycznymi w środku,
skomplikowanie konstrukcji przez to większe, choć bez mogących się zużyć
synchronizatorów, wychodzi na remis.
Akumulatory, ich układ ładowania - dodatkowy układ, którego nie ma
normalnym samochodzie, skomplikowanie większe.
Reszta z grubsza to samo, hamulce, klima, szyby elektryczne,
lampyskomplikowanie to samo.

W czym więc hybryda jest prostsza?


Rozwiązanie jak w lokomotywach czyli silnik spalinowy sprzężony z
prądnicą i silniki elektryczne w kołach napędowych - to jest prosta
konstrukcja, bo eliminuje mechaniczne połączenie silnika spalinowego z
kołami.

> Ja jestem zakochany. Każdy mój następny samochód będzie hybrydą.
>
I bardzo dobrze, rozumiemy, wspieramy ;)


--
viktorius