Mon, 8 Feb 2021 09:04:48 +0000, K

> Jak dobierzesz jescze lepiej kryteria to w ogole nic nie pali bo stoi
> pod domem. Dlatego te testy, ktore maja udowodnic rzekoma wyzszosc
> hybryd nad konwencjonalnymi sa z zalozenia z dupy pod kazdym wzgledem.

Jechałem spalinowym Outlanderem (rocznik 2018) do Włoch, następnego roku
jechałem Outlanderem PHEV (rocznik 2015), obydwa wyposażone w IDENTYCZNY
silnik, tj. wolnossaka 2.0. Podróż W TO SAMO MIEJSCE i w IDENTYCZNYCH
WARUNKACH podróżnych, tj. box na dachu (dokładnie ten sam), 4 osoby, bagaże
takie same, bo i ten sam zestaw osób, prędkość podróżna do 120/h (bo hałas,
szczególnie box hałasował i zaczynał gwizdać powyżej). Jedyna różnica, że
jak jechaliśmy PHEVem, to była dramatyczna pogoda, więcej śniegu (to wtedy
na Brennerpass zwaliła się lawina).

W sumie 2800km przejechane, spalinowy wykotłował 12 litrów, PHEV 10.

W mieście jest podobnie, spaliniak pali 10-12 w zależności od tego ile w
korkach stoi, PHEV 6-8 w trybie hybrydowym (tj. bez uwzględnienia
naładowanej baterii).

> Pojedz ze Strykowa A1 to Gdanska z max. dopuszczalna predkoscia zapieta
> na tempomacie i daj znac co wyjdzie. Najlepiej polacz to ze sprawdzeniem
> emisji spalin na calej trasie.

Oczywiście, bo wszyscy od wyjazdu z garażu zapinają się na 180/h i tak
ciągną aż do celu -- dlatgo J.F. ma zawsze średnią 140. Domagasz się
rzetelności a sam pieprzysz nierealne farmazony. Przecież oczywiste jest że
PHEVa, podoobnie jak EV, nie kupuje się żeby zapierdalać cyklicznie po
autostradzie. To jest nadal pojazd miejski (do jazdy na prądzie) z
możliwością dłuższego wypadu od święta. Jak u mnie. No ale oczywiście żeby
udowodnić teorię stawiacie standardowo jakieś oderwane od rzeczywistości
warunki, typu dziwy że ktoś kupił ciężarówkę do dojazdu do pracy i się
dziwicie że spala 40l na setkę.

--
Pozdor
Myjk