Dnia Fri, 26 Oct 2018 21:23:50 +0200, Marek S napisał(a):

> W dniu 2018-10-26 o 20:40, Tomasz Pyra pisze:
>
>> A rozmiary jednak trochę się różnią - mam 140A i jest sporo większy od
>> chyba 80A z mniejszego auta.
>
> A czy wyliczony przeze mnie pobór 200A bez stwarzania alternatorowi
> problemów wydajnościowych jest możliwy w autach osobowych? Wydaje mi się
> to bardzo wysoką wartością.

200A przy 12V to 2.4KW

Dość sporo, ale jak włączy się wszystko na raz to kto wie...

Światła drogowe+mijania ze 20A, przeciwmgłowe oba z 15A, szyba ogrzewana
20A, fotele na maksa też myślę że po kilkadziesiąt wezmą.
Wentylatory kabiny i chłodnic też wezmą w sumie ze 30A.
Wspomaganie kierownicy na prąd jak się szybko kręci kierownicą to bierze
stokilkadziesiąt A (no ale to powiedzmy nie jest stały pobór).
Do tego osprzęt silnika, dodatkowe urządzenia w gniazdach, przyczepa,
wycieraczki.
W dieslu świece żarowe.

Jak to się posumuje, to takie 200A wydaje się wcale nie być przesadzone.

Ja to się tylko dziwię, że im się opłaca nadal tkwić w instalacjach 12V,
które choćby kosztują wiele miedzi, na całkiem grube przewody które muszą
oplatać cały samochód.

I gdyby tu jeszcze trzeba było koło na nowo wymyślać, ale nie - instalacje
24V są od dawna w ciężarówkach i raczej wszelkie urządzenia są jak
najbardziej opracowane.

> Skoro w mniejszych autach alternator daje 80A (lub trochę mniej), to
> dlaczego dość popularne są wypowiedzi "nie ładuje mi akumulatora gdy mam
> włączone to czy tamto"?

Raczej w używanym w normalnych warunkach, sprawnym samochodzie nie powinno
to mieć miejsca.

Raczej stawiam albo na bardzo dziwną eksplowtację, albo najczęściej jednak
na zużycie prądu na postoju.