na ** p.m.s ** Marek S pisze tak:

> Zdarzyło mi się całą zimę przejeździć na nim nie
> wiedząc, że zepsuł się zawór od klasycznego grzania
> hydraulicznego.

Chciałbym kidyś zobaczyć na oczy ten mityczny zawór. Ale to chyba muszę
kupić jakiś porządny samochód a nie vw ;)


> Owszem, przyznaję, że silnik czasem
> podnosił obroty spoczynkowe z 800 na 1000 gdy by podreperować
> wydajność alternatora, ale tylko na chwilę.

No pacz pan a moj nigdy nie podnosi i przy 800 jest takie samo napięcie
jak przy 3000 . Zepsuty vw ;)


> Jak to zatem jest z alternatorami? Czy jedne (szczególnie na
> postoju) ledwo dają radę ładować akumulator a inne, geometrycznie
> podobne, mogą niemalże miasto zasilić? Oczywiście koloryzuję aby
> podkreślić konflikt logiczny.
>
> Zastanawia mnie też jak to możliwe, że konstrukcja wytrzymuje tak
> ogromne obciążenia (zgaduję: 200A)? W końcu to wymaga grubego
> drutu, sporych diod więc alternator powinien być ogromny, a nie
> jest.

Na pewno działają zgodnie z prawami fizyki czyli grubszy drut i silne
wymuszone chłodzenie.

--
Piter

Sweet little girl I prefer
You behind the wheel
Me the passenger