W dniu 2017-05-29 o 10:53, p...@g...com pisze:
> http://tvn24bis.pl/moto,99/bezprzewodowe-ladowanie-r
ozwiaze-problem-zasiegu-aut-elektrycznych,743892.htm
l
>
> Zdumiewający jest upór matołków które wymyśla wszystko z wyjątkiem standardowych
akumulatorów dostępnych na wymianę na stacji ;-)
>

Według mnie przyszłość jest w superkondensatorach. Koszt takiego jest 2
rzędy wielkości mniejszy od Li-Jon, tylko ma o rząd wielkości mniejszą
pojemność z kg masy. Ale wystarczy zrobić stacje ładowania raz na 50 km
i powinno wystarczyć, a ładowanie trwa kilkanaście sekund. Może nawet
nie potrzeba by wysiadać z auta tylko podjeżdżać do takiej stacji.
Solaris robił próby z takim ustrojstwem - wyrzucili silnik diesla,
wstawili elektryczny, ale ładowanie musiało być co 750 m. Niby mało, ale
autobus zatrzymuje się na przystankach, na których się kondensatory
ładowały. I to wystarcza. Zanim nastąpi wymiana pasażerów, to już były
naładowane na następny odcinek.
Ciekawie wyliczyli pewne parametry - przy akumulatorach koszt ich
wyniósłby 2,2 mln zł, a waga - 3,5 t. Przy kondensatorach - koszt 230
tys. zł i waga 900 kg. Jak na autobus to całkiem niezłe parametry.
T.

Ps. Generalnie w superkondensatory zaopatrzone są autobusy Solarisa
Urbino 18 Hybrid (Vossloh Kiepe), ale mają zwykłe diesle (jeszcze...).