W dniu 2010-12-11 01:09, Robert Rędziak pisze:
> On Sat, 11 Dec 2010 00:30:52 +0100, Tomasz Pyra
> <h...@s...spam.spam> wrote:
>
>> Jak się chce żeby było dobrze, to montuje się regulowany z kabiny
>> korektor siły hamowania i wtedy jest to zrobione dobrze, a nie jakaś
>> rzeźba z klockami.
>
> Jak się chce, żeby było dobrze, to montuje się podwójną pompę z
> regulacją na orczyku. Tylko. [1] Regulator ogranicza tylko
> maksymalne ciśnienie, ale poniżej tej granicy nie zmienia
> balansu przód-tył.

Tu są takie charakterystyki:
http://www.tiltonracing.com/pdfs/98-1261_Prop_valves
.pdf

Gdzieś widziałem trochę bardziej gładkie, ale nie potrafię teraz odszukać.

> [1] -- a że oznacza to wymianę całej pedaliery, pozbycie się
> serwa i zmianę samych hamulców na większe to już inna bajka.

W sporcie jeszcze dojdzie zgodność z homologacją.
Coś takiego przejdzie tylko w A grupie jeżeli homologacja samochodu
pozwala, a nie wiem gdzie tak można, ale chyba nawet WRC latały na
korektorach tyłu (ale nie jestem pewny).