Piotr Gałka <p...@c...pl> wrote:

> Regulator na wejście dostaje impulsy z magneta a na wyjściu spodziewa
> się jakiegoś w miarę stałego napięcia z akumulatora.

Może się spodziewać, ale te regulatory, które widziałem, nie potrzebowały
napięcia z akumulatora, żeby wytworzyć własne. Co innego alternator taki
jak np. w samochodzie, z uzwojeniem wzbudzenia, ale tu generator jest
wzbudzany kołem magnesowym.

> Strzelam, że minimum to będzie jakiś 5000uF, ale przypuszczam, że przyda
> się więcej.

Myślę, że dużo więcej - zwróć uwagę na schemat podłączenia regulatora.
Tam jest wspólna masa wejścia i wyjścia, więc - o ile nie ma tam czegoś
bardziej wydumanego, typu przetwornica impulsowa - musi być prostowanie
jednopołówkowe, czyli cykl pracy na kondensatorze wydłuża się bardzo
znacząco.

Podejrzewam że regulator to odmiana regulatora tyrystorowego ze
stabilizacją diodą Zenera.

> można się pozbyć tej wtyczki zyskując większą pewność kontaktu bo te
> samochodowe to według mnie porażka, no ale to konsekwencja wykorzystania
> gniazda zapalniczki.

To prawda - wtyczki zapalniczkowe nie lubią wibracji. Pytanie ile jest
wibracji w motolotni i - co ważniejsze - gdzie będzie się to połączenie
znajdowało i czy autor będzie miał możliwość w razie czego docisnąć
poluzowaną wtyczkę (dosłownie) w locie. Jeśli nie, to polutowałbym to na
sztywno.

--
[ Email: a@b a=grp b=chmurka.net ]
[ Web: http://www.chmurka.net/ ]