Dnia Tue, 2 Apr 2013 23:22:07 +0200, J.F. napisał(a):

> Dnia Tue, 2 Apr 2013 02:16:06 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):
>> Dnia Tue, 2 Apr 2013 00:55:11 +0200, J.F. napisał(a):
>>>>>> Żeby skutecznie hamować trzeba siłą hamowania oscylować wokół granicy
>>>>>> przyczepności. Jak zawieszenie dorzuci tu swoje głębokie oscylacje to robi
>>>>>> się dużo trudniej.
>>>>> W poldku oscylowalo ?
>>>> Na pewno przód strasznie nurkował przy hamowaniu.
>>> Nurkowanie to jeszcze nie oscylacja.
>> Jeszcze nie, ale amortyzacja tam też była daleka od sportowej.
>
> Jak w kazdym innym "zwyklym" aucie.

Zwykłe auta też bywają gorsze i lepsze.



>
>>> Ale to wlasnie tak ma dzialac - im wyzej tyl, tym mniejszy nacisk na kola i
>>> tym mniejsza sila hamowania dozwolona, bo maja sie krecic bez poslizgu.
>> Teoretycznie tak, praktycznie nie jest to takie dobre.
>> To służy raczej do tego żeby samochód hamował "jakoś" i jak jedzie sam
>> kierowca i "jakoś" jak siedzą trzy osoby z tyłu, w bagażniku jeszcze 300kg
>> bagażu, a na haku przyczepka.
>
> Hm, moze i masz racje. bo tak sie zastanawiam czy to urzadzenie mogloby
> zmniejszac cisnienie w miare unoszenia tylu ... no, w sumie by moglo.

Pewnie to robi


>
>> Do tego w praktyce bywa (i to chyba powszechnie) że takie korektory
>> zamontowane są tylko do jednego z tylnych wahaczy i na zakręcie działa to
>> zupełnie inaczej w zależności od strony w którą się skręca.
>
> Ale w poldku jest most, ktory usrednia pozycje obu kol :-)

A nie pamiętam gdzie to było zamontowane i skąd tak naprawdę brało pozycję
tylnego zawieszenia.

>
>> W praktyce wyglądało to tak że przód nurkował i się blokował,
>
> Blokowal ... czyli hamulce byly wystarczajaco dobre.

Nim się nie zagrzały, a działo się to chyba bardzo szybko.


>
>> a tył wstawał
>> i korektor pewnie zupełnie przestawał tyłem hamować.
>
> Jak mocno wstawal, to powinien i zupelnie.

No tak, ale to właśnie zachowywało się jak ponton a nie samochód.


>
>> Całe auto rozhuśtane i poza samym szukaniem przyczepności to jeszcze
>> kierowca musiał walczyć z taką oscylacją przód-tył.
>
> A to znow jakies zboczenie rajdowe ? Bo na razie powodu do oscylacji nie
> podales.

Trudno powiedzieć - ja tam Polonezem dużo nie jeździłem. Miałem okazję
tylko potestować przy okazji robienia tych hamulców.
No bujał się po prostu i już :-)

Nie były to oczywiście jakieś wielkie ruchy - dało się to opanować i
hamować, ale jak najbardziej wierzę że to potrzebowało ponad 70m żeby ze
100km/h wyhamować.

>> Tyle że trzeba go sobie samemu ustawić do nawierzchni i upodobań. Za to
>> samo to urywa już konkretne metry z drogi hamowania ze 100km/h.
>
> Ale jak sie domyslam - jak sie ustawi za mocno, to tyl blokuje i krecimy
> pirueta ..

Coś za coś :)
Nowe auta mają podobnie - teraz tylne hamulce hamują mocniej niż kiedyś,
ABS, EDB i ESP się tym martwią.