to pisze:
> Tomasz Pyra wrote:
>
>> Najbardziej do tego modelu pasujące co znalazłem to pięciolitrowe V10
>> Volkswagena. Ma to 721Nm@2015rpm i 291KM@3409rpm, cały silnik kręci się
>> do 3800rpm.
>
> Jakiś mały wysilony diesel mógłby mieć taki wykres.

Tzn. w dzisiejszych czasach każdy silnik mógłby mieć taki wykres -
doładowaniem i paliwem steruje komputer, więc nie ma przeszkód żeby np.
od 2000 w górę moc wszędzie była taka sama.

Nawet takie silniki już kiedyś były. Mówię o starych, amerykańskich V8
które osiągały niskie moce, za to bardzo płaska charakterystyka tej mocy
doskonale współgrała z trzybiegowym, prostym jak cep automatem.

Tyle że tu w zasadzie mowa o celowym dławieniu silników, bo tam w ramach
tuningu to wystarczyło włożyć większą przepustnicę i można było liczyć
na przyrost mocy rzędu +30%, a w sumie niewielkie modyfikacje
wystarczyły żeby zwiększyć moc silnika dwukrotnie.

W zasadzie poniekąd jest tak i teraz - powszechność miejskich legend o
słych mocach piekielnych i dobrych momentach obrotowych jest tak wielka,
że sądzę że w tych dieslach mapa pracy sprężarki robiona jest właśnie
pod te legendy miejskie.
Tak żeby silnik zdławić na wysokich obrotach, żeby wykres wyglądał
ładniej, za to na wolnych obrotach elektronika robi co może że aż się
dymi na czarno za samochodem - no bo każdy "doświadczony kierowca" wie
że nic tak dobrze nie robi jak stosunek "niutków do kilogramów".

I efekt tego jest taki, że po zwykłym chipie (nie żadne tam wielce
indywidualne strojenie), silnik ma wyższą moc, a jednak pali mniej
paliwa przy tym samym stylu jazdy. A wskaźniki emisji wcale się też
jakoś bardzo nie pogarszają.
No tylko wykres się robi bardziej stromy, a nieobeznany z tym co to są
te "niutki" klient mógłby się zmartwić, że maksymalny moment obrotowy
wypada mu powyżej 2000rpm i uciec do konkurencji.