On 28 Gru, 19:57, J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:

> Teoria. W pratyce zauwaz ze jak jest powod do zwolnienia na drodze o
> duzym natezeniu ruchu, to sie robi korek. Jakos przy wiekszej
> predkosci przepustowosc jest wieksza.

Tego typu obliczenia widzialem w jakiejs ksiazce... wychodzila max
przepustowosc przy trzydziestu kilku, autor twierdzil, ze w praktyce
przez mniejsze odstepy jest to czterdziesci kilka...

Spojrz na miejskie
> drogi - predkosc czasem 70-80, a odstep 10m.
> I trudno go nazwac niebezpiecznym, bo jakos stluczek przy tym nie ma.

Mam widok z okna na taka droge 2x2pasy... do czasu zrobienia osobnego
pasa do lewoskretu (i swiatel przy okazji) praktycznie codziennie
byla stluczka typu ktos stoi na lewym, jadacy za nim widzi go, wjezdza
w wolne miejsce na prawym pasie (mial sporo czasu to ladnie sie
wpasowal) a kolejny juz w bagaznik stojacego bo jest za blisko,
wczesniej niczego nie widzial a prawy pas pelny ;)


> >Wezmy np. ten Twoj przyklad
> >niech beda odstepy 100m przy predkosci 100km/h i 10m przy 40km
>
> Ten przyklad to z kompletnie z sufitu wziety.

Zgadzam sie, ze bez sensu, ale autor posta na ktory odpowiadalem
napisal (no, moze troszke doprecyzowalem jego mysl :) ), ze lepsze
odstepy co 100m niz co 10m przy ogr. 40km/h, wiec do porownania
przyjolem 100km/h dla tych wiekszych odstepow...