W dniu 2018.10.02 o 22:35, Tomasz Pyra pisze:
> Natomiast te sławne "niuty" takie proste w liczeniu już nie są, bo nawet w
> obrębie jednego modelu, bardzo podobnej masie Golf 3 2.8VR6 ma 235Nm i 7.6s
> do 100km/h, a 1.9TDI też ma 235Nm i 11.0s.
> W dodatku rowerzysta ma "niutów" jeszcze więcej - mniej-wiecej tyle samo co
> bolid F1 ;)
>

Akurat tutaj mamy prosto - moment silnika dla disela idzie przez inne
przełożenie i na kołach ma 2/3 mocy benzynówki. U twórcy wątku było inaczej, bo
moce aut były zbliżone (a w rezultacie momenty silników bardzo różne) i
rezultacie na kołach było +- to samo, więc ścigali się mniejwięcej równo.

Ale jeszcze jedna rzecz o której nikt nie wspominal: swoboda w zmianie obrotów
samego silnika. Weźmy np 600km ferrari i 600km diesla. Diesel z jest mocny, ale
ciężki 'w środku', bo ma wyższy moment obrotowy i działają większe siły i musi
być mocniej zbudowany, w rezultacie cykl od 800 do 3000 i spowrotem do 800
obrotów zajmuje ze 3sekuny. Może uciągnąć wagon, ale nawet bez obciążenia nie
rozpędzisz się nim szybko i nie zmienisz szybko biegu. Leciutki silnik ferrari
rozkręca się 'na luzie' od 2000 do 7000 do 2000 w 1-2 sekundy, bo ruchome części
ważą 1/5 tego co w diselu. Możesz wykorzystać pełny zakres obrotów i moc silnika
z dwóch biegów w 3-4 sekundy. No i biorąc pod uwagę niska masę samochodu i
ogólnie dużą moc masz przyspieszenie do 100km/h w 3,5s. Diesel ledwo w tym
czasie osiągnie z 50 km/h i zaczniesz zmieniać bieg. Fakt, że do tego disela
możesz doczepić wagon węgla i przyspieszenie się znacząco nie zmieni, ale we
wyścigu z f nie ma szans pomimo takiej samej mocy (analogicznie jak się nie
wysikasz przed startem, to w f czas na setkę będziesz miał gorszy :). Można by
do disela dodać skrzynię automat np. 8 biegowy, żeby zrównoważyć krótkość
zakresu obrotów, ale i tak disela (takiego mocnego, dużego disela) ograniczy
znacząco bezwładność. W małym diselku rzędu 100-200km to będą ułamki sekund, ale
nimi się pokonuje rywala albo przegrywa...

pozdrawiam Krzysiek