W dniu 10.01.2025 o 17:23, J.F pisze:
[...]
>> Masz to już w bonusie górki.
>
> Jakbys nie dodawał gazu na zjezdzie.
> Ale dodajesz, więc rosną :-)

Ale nie mam przepału, jak pod górkę i dodaję "połowę" gazu. Właśnie to
odróżnia zjazd od podjazdu, ten przepał, czyli na podjeździe podajesz
więcej paliwa niż jest spalane i wylatuje niespalone odbytem w przestrzeń :)

>>>> No nie, diesel lepszy :) bo tak nie przepala.
>>>
>>> patrząc na taki przykładowy diagram
>>> https://www.researchgate.net/figure/BSFC-map-of-the-
engine-7-BSFC-brake-specific-fuel-consumption-rpm-r-
min-Max-maximum_fig4_316530475
>>>
>>> to wysoka sprawność jest przy mocno wcisniętym pedale gazu.

Pod warunkiem sprawdzania z tym samym obciążeniem, co nie jest tam
jednak uwzględnione :P
[...]
>> Znów musiałbym Cię odesłać do linka rozpoczynającego wątek bo albo masz
>> sklerozę albo w ogóle tam nie wlazłeś a ja mam teraz stamtąd kopiować bo
>> Ci się nie chce? Jak?
>
> Masz na myśli to co cytowałeś

Nie, istotne pominąłeś, bo Ci się coś wydaje. Chodzi głównie o to:

"Powinno dla każdego być jasne, że jazda na wysokich obrotach zwiększa
zużycie paliwa."

"Jak określić, kiedy obroty silnika są za niskie i szkodliwe dla
samochodu? Najprościej po drganiach: jeśli pojawiają się "niezdrowe"
wibracje spowodowane jazdą na niskich obrotach, należy natychmiast
zmienić bieg na niższy."
czy
"Nadmierne oszczędzanie paliwa jest dla samochodu często gorsze niż
"ciężka noga", ale najlepiej zachowywać umiar w każdą stronę: unikać
zarówno ekstremalnie niskich obrotów, jak i bardzo wysokich; przykładowo
na autostradzie z punktu widzenia większości aut prędkość 120 km/h jest
idealna; jadąc 140 km/h raczej niczego nie zepsujemy, ale zużyjemy
więcej paliwa, które moglibyśmy łatwo i bez szkody dla silnika
zaoszczędzić."
[...]
>> A gdzie tam jest dodana energia kinetyczna + przyspieszenie ziemskie,
>> które zyskuję jako energię dodatkową, jadąc z górki?
>
> Nie ma znaczenia. Zjedzasz na luzie, masz np 80 km/h, co teoretycznie
> starcza na podjechanie na wysokość prawie 25m, gdyby nie było innych
> oporów.
>
> Dodasz gazu na zjezdzie, dodasz energii ... nie, nie bedziesz miał
> proporcjonalnie większej wysokości, bo opory przy predkości 110
> większe niz przy 80 :-)

Opory powietrza? Niewiele większe przy tej prędkości.
>
> no i wcale nie chcesz wznieść sie kosztem całej predkości,
> 80 pod górę Ci np pasuje, więc patrząc na wykres,
> to nalezy na dole wrzucic najwyzszy bieg i wcisnąc gaz do oporu.

Mogę wjechać nawet 60km/h po co mam przepalać? Rozumiem, że tego nie
rozumiesz :)
>
> Ale za panewki Ty płacisz :-)

Ke? Czy wiesz, że samochód z automatyczną skrzynią, po zdjęciu nogi z
gazu ma włączony najwyższy bieg i dopiero przy obrotach 1krpm jest
rozsprzęglenie? Sam tak robię w manulau, hamując silnikiem, że wciskam
sprzęgło dopiero wtedy. Tak, znam "magików" którzy redukują z 6,5,4,3,2
przecież to absurd.

> Patrz na ten przykładowy wykres.
> 4500 rpm i np 40Nm powodują spalanie rzedu 360g/kWh.
> 2000 rpm i 90Nm to spalanie juz tylko 260g/kWh.
>
> A mocy tyle samo. Prawie 19kW.
>
> Jaka wielka oszczędność paliwa.
>
> A jaka oszczędność panewek ? :-P

To jeździj na 4 biegu, nachuj ci wyższy, skoro lubisz wysokie obroty? :D

Panewki dostają w pizdę, jak silnik "szarpie" bo dopiero wtedy może
zostać zerwany film olejowy na skutek nieprawidłowego obciążenia wału
korbowego. Dokąd wszystko się ładnie kręci bez przeciążeń to nic się nie
psuje :P

Naucz się :)


--
Pixel(R)??