On 8 Jan, 15:30, "tornad" <t...@o...net> wrote:
> > PS. TeĹź bym taki przeĹ om chciaĹ  oglÄ dnÄ Ä . Wnioski mogÄ  byÄ
> > interesujÄ ce.
>
> Fachowcem nie jestem, pisze od razu, aby mnie ktos nie zwyzywal gdy moje uwagi
> oceni jako "idiotyczne"... Ale trochu i z kolejarzami stycznosc mialem i znam
> troche fizyki.
>  Widzialem takie pekniecie; wyglada jak bys normalnie prostopadle do szyny,
> zyletka ja przecial.
>  Na tej podstawie sadze, ze nastepuje ono wskutek skurczu termicznego w
> warunkach, gdy podloze, podklady, podtorze, czy jak sie to nazywa, jest
> ormalnie zamarzniete. To zamarzniecie czyni go sztywnym i nieodksztalcalnym na
> tyle, ze sily skurczowe, ktore wystepuja w szynach nie moga go ruszyc ani na
> ulamek milimetra co nastepuje w temperaturach wyzszych, gdy to wszystko jakos
> tam psolpracuje.

No właśnie nie ma co współpracować, bo szyna nie ma się gdzie
odkształcić wzdłuż. Ja jestem z tej sekty, która wierzy w
niskotemperaturowe pełzanie, ale nawet to w takim klocu jak S60
żadnego efektu raczej nie wywoła. Pamiętasz może co ci kolejarze
mówili o miejscu pękania? spoina/HAZ/metal rodzimy? W środku między
podkładami, czy w przypadkowym miejscu?

>  Sadze, ze kontrola szyn jest prowadzona na biezaco, sluzba ma w tym
> wieloletnie doswiadczenie a i elektronika ma tu zastosowanie. Dlatego na ogol
> nie dochodzi do powaznych wypadkow. Naprawia sie to natychmiast przez normalne
> zespawanie pekniecia, jego wygrzanie i odpowiednie wzmocnienie.
> W sumie uwazam, ze nie jest to sprawa zaniedbania lecz "sil wyzszych" natury.

Ja jakiś czas temu czytałem raport, w którym narzekano na zbyt rzadkie
szlifowanie szyn w Polsce. Po pierwsze przez to tworzą się
mikropęknięcia w górnej powierzchni główki, po drugie koła zamieniają
się w wielokąty i trzeba je przetaczać. A wystarczyłoby raz na jakis
czas zeszlifować kilkanaście mikronów szyny.
Konrad